悬架系统采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并配备了CDC可变电磁悬架，有着较高的硬件规格，这也确保了即便选装了22英寸轮圈+低扁平比轮胎，车内依然能有不错的舒适性。这套悬架面对路面细碎的颠簸过滤十分高效，并会传递轻微路感，而面对类似减速带等大幅度的路面不平时，纵向弹跳也被抑制在合理范围内。

　　对于Polestar 4的操控相信很多人认为一定不会错，毕竟作为曾经沃尔沃御用改装品牌，运动性方面调校必然是“手拿把攥”。但我想说的是，对于日常公路驾驶以及拥堵路况来说，Polestar 4并没有展现出与同级别竞品不同的操控体验。反而较沉，甚至有些重手的转向手感，在日常泊车时颇有不便，尤其是对力气较小的女性驾驶者来说，不是很友好。