关于它的内饰，设计布局上还是时下流行的极简风，9英寸仪表与15.4英寸大屏相搭配，同时车内也采用了浅蓝色、白色与黑色搭配，视觉效果极其清新通透。

　　值得一提的是，车内大量采用了环保材质MicroTech生物基环保材料，在触感、耐用性和透气性方面都非常出色。我们实拍的车型座椅还采用了3D飞线无缝编织成型技术，并且都为可回收材质。

　　同时极星4也可选Nappa真皮，它对于皮质的要求，甚至还要追溯到牛的生长环境，使其具有出色的弹性和透气性，不对皮面纹理进行二次加工，同时也采用了顶级的环保工艺，使其铬的含量更低，车内VOC也有着出色表现。

　　车机采用了15.4英寸，基于魅族车机系统深度开发而来，硬件上由8155芯片提供算力支持，内置了百度智能语音、高德导航等常用功能，拥有丰富的APP拓展能力。而这套车机的界面操作非常流畅，基本两级以内菜单就能够找到所需功能，交互体验确实值得称赞。当然有一点我个人并不喜欢，就是它将副驾扶手箱的开关也置入了车机中，这种凭空增加的复杂操作真的大可不必。

　　液晶仪表盘为9英寸，它完全可以将导航地图投影进来，确实提供了更多的便利，同时这款车也配有抬头显示功能。

　　也许之前极星2没有在国内热销，后排空间确实是人们主要在乎的地方。但这对于极星4来说，宽敞的腿部空间确实已经无可挑剔。后排还配置了操作屏幕，可以独立调节空调、切换歌曲，以及打开座椅加热，确实也拥有了近乎于行政级车型的体验。

　　除了简约的设计，以及环保健康的内饰，作为曾经沃尔沃的高性能部门，极星最不能妥协的就是驾驶的乐趣。动力方面，我们试驾的车型为双电机，前后各200kW，因此系统总功率达到了544马力，峰值扭矩686N·m。

　　而此次我们的试驾路线主要是山路，尤其是需要占用对向车道超车，此时加速性能对于安全就显得极其重要。然而这套动力有着极强的爆发力，动力响应迅速，超车动作能够干净利落的瞬间完成，3.8s破百的成绩也完全是超跑的水准。当然，仅仅是快，对于纯电车来说并不新奇，但极星4所带来的操控性才是它的关键。

　　底盘方面，极星4采用了前双叉臂独立悬架/后集成式多连杆悬架，同时还搭载了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，。它有三挡可调，分别是“较软、适中、较硬”。但我觉得，不如说是“硬、更硬、超级硬”。当然它带来的驾驶感是极其出色的，即便在较软的模式下，对于弯道侧倾就已经有了非常好的抑制，对于减速坎这种较大起伏的过滤还是要比一般家用车型硬一些，但对细碎颠簸的过滤还是比较充分，日常驾驶并不难受。

　　当然，在较硬的模式下，整车对于路面的颗粒都能够感知，再配合精准的转向，以及极其紧致的底盘，它确实带来了专业跑车一般的驾驶体验。毕竟极星4使用87%高强度材料，车身扭转刚性到了40500N·m/deg。在激烈驾驶中，整车的反馈感，车尾的跟随性都达到了极致，实际驾驶起来完全不像一款中大型车，而是像一款运动小车一般灵活，过弯的过程更可以用“贴地飞行”来形容。

　　从整车的驾驶体验来看，极星4集成了作为一款中大型车的稳重，以及在弯道中出色的灵活性这两点最大优势。尤其是底盘的紧致感，更是鉴别一款车档次的关键，这款极星4几乎为我们交出了完美的答卷。然而，同样出自SEA浩瀚架构，人们也无可避免的会对于极星4极氪001有所联想，更希望知道它好在哪里。很明显，极氪001更加迎合“冰箱、彩电、大沙发”的理念，相对复杂，新潮的设计，似乎更能够讨好年轻人。但极星4作为全球化产品，更关注细节的品质感、驾驶感等作为一台车的核心价值。简约低调而富有高级感，也更能够吸引对于艺术有追求的人群。当然，其29.99-39.99万元的交付价格，已经不像极星最初进入市场时高不可攀，让这种国际化高品质的纯电车能够与我们更进一步。