鲲鹏超能混动C-DM技术加持 省油好开

　　捷途山海L9可以说全身的亮点很多，在动力方面更是搭载了奇瑞引以为傲的鲲鹏超能混动C-DM技术。该系统由奇瑞第五代1.5TGDI高效混动专用发动机+双电机的动力组成，发动机最大功率为115kW，最大扭矩220N,m；P2+P3双电机架构纯电驱动199kW，HEV时最大驱动314kW，匹配混动专用2DHT变速箱，加速更加有力顺畅。

　　捷途山海L9搭载容量一块容量为19.43千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程为108km，在满油满电的情况下（油箱60L），CLTC工况综合续航里程为1100km。快充功能从电量20%充至80%仅需25分钟，6.6千瓦时对外放电功能，在旅行和露营时能更大程度满足户外用电需求。

　　这套鲲鹏超能混动C-DM混动系统，在逻辑上还是以电驱为主，在试驾过程中即便电池馈电，系统也会积极的启动发动机为其蓄电，达到使用条件后，仍然会用电机来驱动车辆。

　　此时，捷途山海L9表现出来的驾驶感受就是一台纯电SUV，起步轻盈中段加速迅猛，加上力度调校适中的加速踏板，日常在市区驾驶时也会更加的轻松和省力。官方数据该车的零百加速为7.8秒，在这个级别的SUV车型中，这个数据表现很不错了。

　　由于使用了奇瑞第五代1.5TGDI高效混动专用发动机，捷途山海L9在在高速行驶的工况下，动力表现也不会显得疲软，而高速工况同时也是发动机的舒适转速区间，所以在能耗方面的表现也完全不必担心。加速超车时，电机与发动机共同驱动车辆，动力输出还是非常猛的，每种驱动模式在切换时也几乎察觉不到。

　　能量回收力度提供了三挡可调，在调整到最弱时，车辆在松开加速踏板的时候滑行的距离和传统燃油车接近，没有什么拖拽感。如果调整到最强，拖拽感其实也是能接受的，能量回收的策略也很积极。

　　捷途山海L9的制动踏板敏捷性提供了舒适和运动两种风格，转向力度提供了舒适、标准和运动三种风格选项，切换体验每种风格的差异还是挺明显的，也可以将这些模式跟随驾驶模式联动。

　　前麦弗逊后独立悬挂，这台车在悬挂方面的设定还是偏向舒适取向，在应对路面的如减速带和井盖的冲击，能很柔和的过滤掉。但对于细碎颠簸比较多的路况时，振动会将一部分振动传递至车内，能感受到清晰的路感，后排乘客的感知会更大一些。

　　试驾的车型提供了高阶智能驾驶辅助功能，系统表现中规中矩，是那种能让你放心使用的状态。前排门窗使用双层夹胶玻璃，加上车内对于噪声的优化，在高速行驶时车内的NVH表现还是在预期之内的。

　　全文总结：

　　捷途山海L9作为捷途山海新能源序列的首款产品，在外观内饰的设计以及配置方面是值得认可的，属于目前同级别车型的第一梯队。在乘坐空间上也要稍好于同级别7座SUV车型。而在动态表现方面，鲲鹏超能混动C-DM也给予了很好的驾驶感受，行驶品质感以及动力和续航上，也是是十分的强悍，当然最让人欣慰的是它入门版本官方指导价很有性价比。

　　后期捷途山海L9将会与比亚迪宋PLUS DM-i、零跑C11、深蓝S7等热门车型展开竞争，但我相信凭借着捷途山海L9的强悍综合实力，是有实力“掀桌子”的。