动力输出柔和，驾控品质不错

　　新车搭载的是马赫E十合一电驱系统，电机的最大功率70kW，峰值扭矩达160N·m，最高时速140km/h。值得一提的是，新车电驱动总成能效百分比91.9%，CLTC综合工况效率达89%，也就是说它的电耗表现将会是这套系统的一大亮点，我们也期待后续对它的能耗进行测试。

　　根据配置不同，新车的续航里程有330和430km两种，半小时就可以将电量从30%充到80%，并且还支持外放电功能，能够为用户提供更加丰富的用车场景。

　　由于动力参数的优势，新车的整个提速表现都没有明显的衰减感受，动力储备还是足够的。另外，新车提供经济、舒适和运动三种驾驶模式，三种模式的整体输出都是比较轻快柔和的表现，完全不会有过分的推背感，能够让乘客保持很好的舒适性。三种模式只是在对踏板的响应上会稍有区别，但不会有质的变化，由于此次试驾是在城区，所以三种模式是否会在极速上有所差异目前还不得而知。

　　相反，三种动能回收的差异还是能有明显感知的，弱挡宛如空挡滑行，如同燃油车的驾驶感受，强挡则是有比较明显的拖拽感，踏板控制不够细腻的话还是有晕车的风险，中挡则比较适中，比较适合城市路况使用。

　　新车转向的灵敏度和指向性适中，中规中矩的家用车表现。而转向的回馈力则比较轻盈，且并不与驾驶模式相关联。同时制动踏板的力度和虚位都很适中，操控起来没有任何不适感。

　　悬架方面，新车采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架，正如多数电动车一样，为了满足更重车身的支撑性，车辆悬架的调性都会更偏向韧性一些，再配合215mm的宽胎，使得车辆的操控感和整体感很好。相应的，车辆在舒适性上，尤其是后排的舒适性则不得不牺牲掉一点，经过颠簸路段和减速带等较大颠簸时，后排的缓震表现会稍弱于前轮，这也和我们对小型电动车舒适性的预期相当。

　　写在最后：在细细品鉴之后，东风纳米01的设计感、品质感、空间感，以及不少趣味和巧思都让我对这样一款国民新能源小车刮目相看。它的到来让新潮的新能源和智能化体验不再是高端车型的专属，为这个卷无止境的汽车市场开拓了国民精品新能源小车的新思路。我们也希望它能开个好头，让我们的自主品牌不光一味的拔高，更要照顾到我们最广大的消费群体。