此次测试的2023款上汽通用别克威朗Pro搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，传动系统匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。总的来说，动力总成成熟可靠，虽然有涡轮加持，但起步加速还算线性，动力储备应付日常家用来说足够。变速箱的表现同样较为出色，展现出了CVT应有的平顺性。

　　制动踏板行程适中，最初的一小段有一些虚位，不过马上就会释放出较为线性的制动力，稍微适应一下即可掌握。全力制动时，由于悬架调校偏运动，并且行程不长，所以车身不会出现大幅度的“点头”现象，能够给驾驶员较强信心。

　　底盘方面，测试车辆采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架结构，调校风格偏向运动。车头灵活性很强，车尾的循迹性也较好，不过方向盘存在一定虚位，还有待进行优化。

　　日常驾驶轻松惬意，三辐式平底方向盘尺寸相对较大，握持手感出色。车辆的操控性方面表现不错。悬架对于细碎颠簸的过滤还算干净利落，只是在遇到较大起伏时，后悬架的纵向弹跳比较明显。

　　测试车型搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航的加速和减速过程都比较自然，而且跟车距离也支持多档位调节。不过，即使在跟车距离最近的档位下，与前车间距还是稍微有些大，容易被其他社会车辆加塞。车道保持辅助系统纠偏力度适中，介入时并不会有很生硬的感觉。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2023款上汽通用别克威朗Pro在客观数据和主观感受方面的整体表现，均达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现令人满意，不过在车身工艺环节，个别部位的接缝工艺还存在优化空间。在主观感受层面，2023款上汽通用别克威朗Pro在车内外设计、底盘感受以及行驶安全方面的表现较为出色，不过全速自适应巡航系统的跟车距离以及车内空间方面还有待优化。综合来看，2023款上汽通用别克威朗Pro的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。