驾驶质感德味儿很浓

　　ID.7 VIZZION提供了后驱单电机和双电机版本两种动力系统，该车全系搭载的是容量为 84.8kWh的三元锂电池。CLTC工况下，单电机版本的续航里程为642公里，四驱版车型的续航里程为570公里。本次我试驾的车型是ID.7 VIZZION PRIME版，该车是双电机版本的车型，电机总功率为230kW。

　　其实，ID.家族的产品在动力上一直秉承着够用好用为原则，并没有像自主品牌一样去堆电机的功率来拼加速能力。尽管，我本次试驾的双电机版车型，在加速踏板全开的情况下所带来的推背感没有我预想的强烈，但对于日常驾驶而言，双电机版本的动力绰绰有余，高速巡航时的再加速能力也值得肯定，所带来的快速响应和后劲儿能让你建立起不错的信心。并且，动力的调校柔和线性，动力的释放过程也并不突兀，所以初次上手很容易。

　　这台车依然提供了D挡和B挡，D挡没有动能回收，车辆可以滑行更远；而B挡则是动能回收挡位，且动能回收的力度不可调。根据我个人的经验，在城市快速或者高速时，使用D挡更为合适，因为能带来足够远的滑行距离，而若在车流量大的城市里驾驶，B挡最佳，因为可以减少制动踏板的踩踏频次，提升舒适性。

　　值得一提的是，在D挡的情况下，根据驾驶模式的不同，动能回收也会开启。比如说：在经济模式下，ID.7 VIZZION加入了经济驾驶辅助，它可以根据前车的距离来自适应调节动能回收的力度以实现车辆的减速；在运动模式下，此时的动能回收力度几乎与B挡一致。ID.7 VIZZION方向盘的转向手感会有些偏沉，个人感觉比ID.4 CROZZ略沉一些，回正力矩和指向性则恰到好处，展现出了德系车应有的水准。

　　ID.7 VIZZION的悬架软硬适中，对路面中小的振动处理的不错，能保留一定的路感。在遇到大的颠簸路面时，悬架过滤得比较彻底，可以带来厚重的质感，同时并不会有明显的冲击感，而且车轮也没有出现余振或是多余的弹跳。与此同时，在起伏路面时，悬架对车身的抑制也很到位，不会出现明显的抛离感，所以驾驶着ID.7 VIZZION会有一种沉稳的感觉。

　　写在最后：ID.7 VIZZION依然继承了ID.家族的传统优势，比如说：它有着不错的颜值以及优秀的行驶质感等等。与此同时，相比于之前ID.家族的产品来说，ID.7 VIZZION中全新的车机系统易用性更好，应用更加丰富，处于合资品牌第一梯队的位置，而与非常会玩的自主品牌相比，还是有一些距离，但对于ID.7 VIZZION平均35岁的目标人群而言，完全可以满足他们的使用需求。目前，这款新车已经开启了预售，首发版车型预售价区间23.7777万元。它是否能从ID.4 CROZZ的手中接过接力棒，继续带领ID.家族向前呢？欢迎在评论区中留言告诉我。