好了静态也说了不少了，接下来咱们看看这台车的动态表现怎么样，这也是今天试驾的关键。首先先罗列一下这台车的动力参数，数据还是很夸张的。系统总功率390kW，系统总扭矩810N?m，前电机130kW/300N?m；后电机160kW/310N?m，与之匹配的是一台1.5T涡轮增压发动机。

　　其实这套混动系统的发动机直驱模式，主要还是应用在高速巡航阶段，解决了电机高速能耗高的痛点。其余时间，基本上都是电驱，而发动机更多的作用还是给电池充电。这台车的纯电续航达到了262公里，满油满电能跑1260公里，都快能从北京跑到上海了很夸张的数据。

　　刚才也说了，这台车整体是电驱质感，所以加速很猛，五秒多的成绩虽然没有纯电版车型那么快，但也足够用了。制动的表现也不错，我们试驾当天下了不小的雨，从100公里的时速到刹停也没有超过40米，这点值得称赞。

　　悬架方面是个亮点，这台车搭载了货真价实的魔毯悬架，是真的可以监测道路前方5-15米的路况并通过CDC主动调节悬架阻尼的，虽然还没有到能主动控制悬架的程度。但这套系统在对付个连续减速带或者连续起伏的时候表现已经非常出色了。

　　悬架整体调教是偏舒适的，在舒适模式下绕桩后段的支撑性也不错开着很有信心。在高能模式下，动力完全得以释放，悬架会自动变低并且阻尼也会变硬。但如果要是完全释放这台车动力的话，绕桩到最后的时候悬架会有些拉不住车身了，这也跟它行政级的定位相符合。

　　在实际道路的行驶过程中，这套悬架系统的表现出乎意料的润，很难相像现在30万级别的车型都有这么出色的行驶质感了，魔毯CDC悬架绝对功不可没。配合上不错的NVH表现，这台车的行驶质感是不输传统BBA同级别的车型了。

　　动态方面总的来说这台车的表现是远超预期的，虽然发动机只有一个直驱挡位，但多档DHT变速箱更多的是给小功率电机准备的，对于岚图追光来说目前这套动力总成就已经足够用了。主要还是魔毯悬架带来的高级感为其加分不少。

　　全文总结

　　其实岚图追光的纯电版车型的销量目前没有那么亮眼，现在PHEV版本车型的推出，首先降低了成本最高的电池包容量，并且还解决了纯电车型续航焦虑的问题。虽然这台车的预售价要在17号的广州车展才正式发布，但我感觉在当下如此内卷的国内汽车市场中，这台车的售价应该会有惊喜。要是能到30万以下，这台车的竞争力还是非常强的，毕竟产品定位是行政级轿车，而且产品力也能满足这个定位。