出于能耗、安全等因素的考虑，ECO模式的极速被限定在80km/h，SPORT模式极速也被限定在101km/h。老实说，我不太分辨出两种模式在驾驶感受上区别；但无论在那种模式下，无论在哪种速度工况下，起码我个人观点，对长安Lumin 301km蜜沁款的动力水准是相当满意的。

　　至于底盘方面，长安Lumin 301km蜜沁款还有不少值得说道说道的“小心思”。电子手刹也是时下流行的配置。不过，长安对于电子手刹的理解，似乎比友商们更深一层。长安Lumin 301km蜜沁款的电子手刹，直接整合了一批安全辅助功能，譬如开门自动锁止、断电自动锁止、起步自动释放、坡道起步辅助等等。

　　再直接的一点，长安Lumin蜜沁款将前盘后鼓式刹车升级为四轮碟式刹车，这也是A00级新能源小车里不多见的配置。根据长安提供的数据，在80-0km/h刹车测试里，前盘后鼓制动距离为27.4m，四轮盘式制动距离为26.4m。有时候安全与否，就是看这1m的距离。

　　长安还有更厉害的一手好牌，NBooster智能制动能量回收系统。事实上，新能源车往往有道软肋，滑阻动能回收往往会和制动动能回收相互牵制，不但干扰着驾驶者正常的刹车脚感，甚至会迷惑了驾驶者对刹车力度的判断。NBooster智能制动能量回收系统有办法实现滑阻动能和制动动能回收的解耦，续航里程增加了8-13%，这是相当可观的数字。

　　在试驾中，我刻意去体会了长安Lumin 301km蜜沁款刹车脚感，制动力度让人有充足的把握，刹车力度的线性增加也很符合心理预期，并且制动力度基本不会受到能量回收的干扰，对于一款A00级小车而言，这是很不错的制动系统了。唯一一丁点不够完美的地方，就是在制动结束，右脚从刹车踏板抬起来的那一瞬间，能够隐约感受到车身会往前微微地轻闯一下。当然了，这是比较挑剔的驾驶者才会介意的细节，对于普通用户几乎毫无影响。

　　长安Lumin 301km蜜沁款的底盘素质，也值得一赞。前麦弗逊式独立悬挂+后拖曳臂式非独立悬挂组合，配合相较于同级而言简直鹤立鸡群的14英寸大轮圈，长安Lumin 301km蜜沁款获得了一套很不错的底盘。在重庆郊区一些凹凸不平的路面上行走，长安Lumin 并没有表现出其他同级车型那种普遍的生硬冲击，柔韧的悬挂让它保持着体面的舒适性。在重庆的城市主干道快速行驶时，往往会猝不及防出现一段起伏路面，我预想中“起飞”的场面并没有出现，长安Lumin还是稳稳地继续前进，可见底盘的贴伏性也很不错。长安Lumin 301km蜜沁款这样的底盘素质，在一众A00新能源微型车里，可以说是相当亮眼的。

　　接着再来一锤，长安希望在设计上彻底打消还在犹豫中的消费者们所顾虑的面子、身份、实用性等各种问题。长安Lumin 301km蜜沁款在外观上和在售车型保持了一致，长宽高分别为3270/1700/1545毫米，轴距为1980毫米，比起五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等车型更长、更宽，配上14英寸轮圈，体格看起来也比同级对手们健壮不少。0.91这种独特的高宽比，让长安Lumin脱离了那种方方正正的“小四轮”刻板印象，它看起来更像是宝马MINI的萌化版本。

　　内饰设计也基本保持一致，简约，耐看，实用功能和设计巧思搭配在一起，同时装饰用料也不失质感。屈指一算，大约三个月就要过年啦！现在长安Lumin 301km蜜沁款也选装专属的“心想事橙”内饰，推出得及时又贴心。至于10.25英寸悬浮式中控大屏，这依旧全系标配，还集成了倒车影像、OTA升级、手机互联、语音控制等人车互联系统。你可以放心，在中控台上挖个洞，塞一台收音机，这样的事情长安是做不出来的。

　　虽然定位于A00级新能源微型车，轴距都不足2米，但是坐进车内，却又别有一番洞天。165cm体验者，在调整好前座后，进入后排，仍然能保留有一拳的膝部空间，头部空间也有富余。说起来，据长安研究数据，A00级微型车90%以上出行场景，都是1-2人，事实上城市大多数通勤乘用车出现场景都在2人以下。以这个级别的标准来看，长安Lumin 301km蜜沁款这样的空间表现真算不错了。

　　编辑观点：

　　长安Lumin 301km蜜沁款，并不是在简单地堆积续航和叠加配置。通过试驾和体验，我们发觉，长安对A00级新能源微型车市场的理解和拿捏，其实是相当到位的。短续航、慢充限制了微型车出行半径，因此长安Lumin提升了续航，并且配置了快充接口；动力、底盘短板，局限了微型车的出行场景，因此长安Lumin在动力、底盘方面下足了功夫；微型车在形象上缺乏号召力，因此长安Lumin在设计上想方设法吸引更多年轻消费者...... 多花这一两万元差价，让长安去一个接一个击破那些痛点，换来长安Lumin 301km蜜沁款，在我这种对汽车斤斤计较的测评者眼里，也仍然是一件相当划算的事情。