其实，保时捷卡宴很早就跟新能源牵手，第二代车型就推出了混动车型，时至今日，插混车型渐成主流。在中国市场，新款Cayenne提供三个级别的插混动力，分别是四缸2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid、3.0T V6+电机的Cayenne S E-Hybrid以及4.0T V8+电机的Cayenne Turbo E-Hybrid。除此之外，保时捷还为更传统的用户提供纯燃油动力，包括入门版Cayenne的3.0T V6和顶级的Cayenne Turbo GT的4.0T V8。

　　保时捷在中国市场为Cayenne提供的动力选择之丰富、全面，是绝无仅有的，一方面是对性能的极致需求，一方面则是向电动化的快速迈进。虽然现有的信息没有表明下一代Cayenne会是纯电动，但有理由相信它将全部带电，因此第三代中期改款卡宴，或成为纯燃油动力的绝唱。

　　不去纠结燃油、插混或纯电的附加意义，只从性能上来看，新款Cayenne的确是比以往更强了。即便是初级插混Cayenne E-Hybrid的综合功率、扭矩也要明显强于Cayenne的3.0T V6，除了极速，其它都更胜一筹。在不断被带电的新能源车型教育之后，深刻体会到，在中国交通环境下，带电就是强于纯油，加速更猛、能耗更省，还更平顺、更舒适，这就够了。

　　2021年6月14日，Lars Kern驾驶一台轻度伪装的Cayenne Turbo GT创下纪录

　　动力最前的当然是Cayenne Turbo GT，截至目前，它依然是纽伯格林北环最速SUV。当然，对于部分消费者而言，选择动力更强的Cayenne并不一定是为了追求更极致的性能，而是另一种实力的体现，此时Turbo不是涡轮增压的意思，更像是“旗舰、王者”的意思。

　　身处跑车化内饰中，手握赛车式方向盘，眼前有更开阔的视野，脚下是收放自如的动力和安心可控的制动，无论是高速、国道还是山路驾驶卡宴，都是一种享受。

　　新款Cayenne将这种享受又提高一个档次，全系标配带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架，并且是全新带双阀门减震器的双腔室自适应空气悬架系统，响应更快、调节范围更大，更好兼顾低速行驶时的舒适性、动态转弯时的操控精确性以及越野驾驶时的车身稳定性等。

　　卡宴多生于城市，也能出没于山林，有跑车精神，也有越野性能。在空气悬挂加持下，新款Cayenne离地间隙可达238mm，涉水深度530mm，具有更好的通过性，再加上智能四驱系统、保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus)等配置加持，卡宴也可以带着车主去想去的地方，除了小心照顾大尺寸的轮胎外，需要的只是切换驾驶模式。

　　2002年，保时捷Cayenne开创了豪华运动SUV的先河，并在此后一直引领这个细分市场。在中国，很多消费者因卡宴而结缘保时捷，这是一款比911更具代表性的车型。新款Cayenne提供SUV和Coupe两种车身形式、5种动力规格、9款车型，在已有的动感、豪华之外，增加科技氛围，提供更多可能。