动力配置方面，这台车搭载的是比亚迪同款的DMi插电式混合动力系统，采用双电机P1+P3架构，搭配的是一块21.6度的三元锂电池，支持外放电功能，并提供快充和慢充两种充电方式，CLTC纯电续航120公里，综合续航1300公里。

　　日常用车时，它的表现非常接近于一台纯电车，首先是它发动机的噪音和震动很轻微，深踩油门发动机介入提供动力的时候也没有突兀表现，我甚至都怀疑这是不是一台增程式电动车。

　　不过在具体调校上，江淮可能更加大胆，别看它外表看上去平平无奇，但当你深踩一脚加速踏板之后就会不经的产生疑问，官方标定7.3秒破百的车能有这么快么？时速50公里以内深踩一脚都会响胎，这种电池和电动机带来的瞬间提速感受，可能是一些大厂的高功率2.0T发动机都难以招架的，所以说电能还真是挺有魅力。

　　驾驶模式选择上，它提供了eco、normal、sport三种，还有EV和HEV两种能量源切换。如果日常通勤距离不算远，家里充电也方便的话，它完全可以充当一辆电动车来用，就算当一台纯燃油车使用，百公里5.37升的馈电油耗表现（官方数据）也可圈可点，用车成本确实很符合它的定位。

　　正因为有了电池的加持，加速的体验是与脚步动作保持同步的，尤其是在城市交通里，超车、变道能够更加从容，你也不用刻意切换到哪个驾驶模式，因为几乎任意模式下都能达到这种对速度控制随心所欲的状态。

　　不过我更愿意长期使用sport模式，并非是我对动力响应有更强的需求，而是在这个模式下的转向系统是这辆车能达到的最高力度反馈了。其他模式下的转向手感对我来说略显单薄，因为它的加速能力相对于传统纯燃油车是有明显优势的，当你一脚油门让车速迅速提升，手里却捧着一轮轻飘飘的方向盘时，会觉得心里有点没底，不过好在现在试驾的车辆可能都不是最终呈现的状态，未来上市后也许会有更好的表现。

　　QX phev采用了混动专属平台底盘布置，悬架用到的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架布局，电池组置于底盘中间下方，前轴荷47.6%、后轴荷52.4%。动态表现上，它的悬架弹簧侧向支撑性和减震器的减震效果还是挺积极的，过一些起伏路段也不会有过多的多余震动和抛跳感，属于这个级别中上水平的表现。

　　总结

　　正所谓赶得早不如赶得巧，江淮在插电混动产品的布局虽然不算早，但确实选对了进入混动市场的时机。而且作为一台主打经济实用的家用SUV，从产品层面，QX phev的表现应该不会让期待它的消费者失望，虽然现在还未上市，但据厂家透露，它的价格应该还会有惊喜。如果你对这台车很感兴趣，评论区告诉我们，等它上市之后借车给大家详细解读一波，最后江淮QX phev将在9月中旬正式上市，我们一起期待。