内饰方面可以说尽显奢华本色，极具格调。整体以”Beauty of White Space“为设计理念，配色典雅高贵，各细节用料十分厚重，对氛围感的诠释非常到位。双辐式多功能方向盘，无论是盘径还是握感都无可挑剔，造型上也极具高级感。

　　此外，双联屏的设计被拆分形成分段式，摆脱了时下双联屏扎堆的庸俗，同时也起到了分割层次感的作用。各功能区块多以圆角矩形进行划分，锐利尖角几乎没有。内置车机系统的UI界面设计并不复杂，子母菜单逻辑清晰，风格上与内饰整体有着极好的融入感。

　　入座后，无论是前排还是后排，都展现出了一台旗舰车型该有的素质，基础的座椅功能自然不必多说，完全满配状态。而更需要关注的，是作为一台具备行政加成的豪车，后排成色才是重中之重。

　　实际体验来说，捷尼赛思G90的行政加长版本完全有着对标迈巴赫级别的奢侈水平，首先空间方面完全可以满足后排尊贵乘客接近躺平的舒适姿态，并且通过中央扶手的控制，便可以轻缓优雅的关上车门。其次在功能配置上，航空头等舱的头枕、通风加热按摩等功能、电动调节的靠背腿托、一块几乎可以调节所有车载功能的中央扶手屏以及前排座椅后方的一块大尺寸屏幕，形成了具备极致包裹性又极致奢华的老板位。

　　单就后排体验来说，捷尼赛思G90，尤其是行政加长版，就流露出对“平替”身份满满的不服，至少在体验感上完全做到了平视一切高端豪华车的水准，毫无疑问具备目前韩系车顶尖水准，即便对比德系三豪强，也完全不落下风。

　　动力方面，捷尼赛思G90标准轴距版车型搭载3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率380马力，峰值扭矩为530牛·米，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱。所试驾的长轴距版车型则采用轻混模式，由3.5T双涡轮增压V6发动机与电动机械增压装置组成，最大功率426马力，传动方面与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱。

　　捷尼赛思G90行政加长版的动力输出特性，可以用轻快不油腻来总结，既可以做到不温不火，同时也可以在瞬间爆发出强劲输出。得益于电动机械增压这个帮手，起步阶段的轻快灵活令人惊喜，没有任何笨重质感。

　　油门踏板响应的细腻程度也足以体现一台豪华车型的底蕴，既没有其他大型豪车故作深沉，过分追求稳重的质感，也没有过于轻佻浮躁，对油门行程与动力输出的比例感拿捏的恰到好处，同时，与变速箱的配合也相当流畅自然，整个加速过程可以说是极致丝滑。

　　如果作为驾驶者，一台行政级豪华轿车，势必会带来那种类似隔着一层果冻的路感，再加上极大的车身尺寸，开起来会有种紧绷感。但作为后排体验者，当然可以无视这种压力，遮阳帘放下之后，如果恰巧又无所事事的话，绝对会犯困，但不是那种“晕船”感的犯困，单纯就是那种悬挂紧致又能轻易化解颠簸带来的舒适，会让人犯困。

　　其实多年前，该品牌就曾以进口身份进入国内，只是销量相对一般，其前身劳恩斯和换代后的捷恩斯，可能不少人还留有印象。品牌历史最早其实可以追溯到2003年，而捷尼赛思，是于2015年正式成立，所以从入华时间节点来看，捷尼赛思，算是现代汽车进入国内高端市场的第三次创业，目前来看，也是最为用力的一次创业，至于成功与否，捷尼赛思G90上市后的发挥，或将起到决定性的作用。