作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　作为雷克萨斯品牌真正意义上的首款纯电动SUV，雷克萨斯RZ凭借低矮的车头造型以及四轮四角的布局，展现出了不同于以往家族产品的运动化姿态。同时，全面升级的座舱也带来了更加智能的用车体验。据车质网数据显示，截至发稿，2023款雷克萨斯RZ自上市以来尚未出现投诉，短期内口碑表现出色。那么，2023款雷克萨斯RZ能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款雷克萨斯RZ。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款雷克萨斯RZ两侧前翼子板与前车门连接处、两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值偏高。此外，个别部位左右两侧缝隙均值相差较大，整车缝隙均匀度表现一般。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款雷克萨斯RZ整车漆膜平均厚度约为189.5μm，数据层面已经超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车绝大多数部位的厚度均达到或超过高级车标准值，但发动机舱盖和车顶的漆膜厚度偏低。特别是前者，未达到中级车标准值，侧面表明整车喷涂均匀性还有可提升空间。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款雷克萨斯RZ的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2023款雷克萨斯RZ在静止状态下车内实测噪声值达到了测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款雷克萨斯RZ的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为64.6dB，依旧处于人体可以忍受的范围。

　　在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款雷克萨斯RZ方向盘和后排座椅的振动数值均为0，而前排座椅的振动数值略高。负载状态下，方向盘和前排座椅的振动数值与怠速状态保持一致，后排座椅的振动数值虽有小幅上涨，但体感并不明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款雷克萨斯RZ的驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。后备厢开口面积较大，内部造型十分规整，并且还配备了隐藏式储物格，空间实用性表现不错。相对而言，后备厢离地高度较大，搬运大件物品比较吃力。另外受到溜背式设计的影响，后方视野盲区相对较大，有待优化。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，2023款雷克萨斯RZ在灯光系统和后备厢功能方面表现出色。全系标配闪电造型LED日间行车灯和贯穿式熏黑LED尾灯，具有较高的辨识度，测试车型配备了较为实用的转向辅助灯功能。后备厢支持电动开启和感应开启，并且配备了离车自动关闭功能，搬运行李物品更加方便。不过，由于机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来比较繁琐。电动机舱盖采用单侧手动支撑杆设计，对于售价超过40万元的豪华品牌SUV来说不太应该。

　　在内部感受评价中，2023款雷克萨斯RZ采用“缰绳”设计理念，所有部件和按键均围绕驾驶员进行打造，布局合理且操作起来十分顺手。用料方面，车内大幅减少动物皮革和实木材质的运用，彰显雷克萨斯品牌在环保方面的决心。细节方面，中控台保留了大量物理按键和旋钮，并且在HUD抬头显示系统中集成了部分车辆控制功能，方便驾驶员在行车过程中操作多媒体和空调。全系标配e-Latch智能电控车门，配合安全下车辅助功能，可以感知后方来车，中止开门动作。

　　2023款雷克萨斯RZ全车提供了5个USB Type-C充电接口，对于移动设备的兼容性一般。此外，测试车型在第二排和后备厢还分别提供了1组220V/230V电源，用于1500W对外放电功能。

　　得益于纯电架构，2023款雷克萨斯RZ前后排乘坐空间均较为宽敞，配合质地柔软的座椅，乘坐舒适性值得肯定。美中不足的是，后排中间座椅座垫偏硬，并且前后空间较小，仅适合应急使用。储物空间方面，扶手箱内部造型规整且配备了植绒材质，可以起到静音的作用。前排手机无线充电板和中控台下层储物格均配备了防滑胶垫，细节考虑周到。不足之处在于，前后门板储物格内部容积比较有限，实用性不强。中控台下层储物空间开口相对较小，拿取物品不太方便。

　　14英寸中控屏搭载雷克萨斯最新的车机系统，增加了较为实用的无线CarPlay功能。系统集成了主流的APP以及丰富的车辆控制模块，实测滑屏和运行程序均未出现明显卡顿情况。不过，倒车影像画质依然存在提升空间。人机交互方面，语音系统支持自定义唤醒词和回复语功能，实测系统可精准识别模糊指令，但反应速度较慢，有待优化。

　　2023款雷克萨斯RZ全系搭载双电机四驱系统，动力参数设定相对保守，实际动力释放也十分线性平稳，驾驶感受更接近于大排量自然吸气燃油车。加速踏板调校并不激进，但动力响应足够积极，非常跟脚。

　　制动踏板力度适中，虚位控制合理，实际制动力释放比较均匀，配合方向盘后方的能量回收拨片，可以更方便地控制车速。

　　方向盘整体造型较为粗壮，保证了充盈的手感。转向力度设定虽然偏轻盈，但指向足够精准，再借助DIRECT4电子动态四驱系统，可以有效提升操控稳定性和车轮循迹性。

　　底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆四轮独立悬架的组合，并且配备了前后运动阻尼减振器，可对车身强度进行补偿，在车辆高速过弯时提供充足地支撑。实际驾驶体验过程中，底盘整体感较强，同时极富韧性，可以过滤掉绝大多数路面的振动。

　　2023款雷克萨斯RZ全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距较大，正常巡航状态很容易被其他车辆加塞。不过，巡航系统遇到突然并线进入车道的前车时减速动作较为自然，驾驶舒适性值得肯定。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2023款雷克萨斯RZ在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度、噪音和振动抑制均表现不错，不过整车工艺水平和喷涂均匀性仍存在提升空间。在主观感受层面，后备厢功能和内部细节设计均给人留下了深刻印象，但倒车影像画质和巡航间距控制等方面显然还可以进一步优化。综合来看，2023款雷克萨斯RZ的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。