好底子造就好开的SUV

　　其实大多数消费者在买车时基本不会过于关注这台车来自哪种平台，只要好开就行了。但好的平台的确可以为车辆带来更好的操控和更合理的空间表现，这点在新能源车型上更为明显。

　　而别克ELECTRA E4来自目前领先的奥特能电动平台，该平台整合了通用汽车多来的电动化经验和技术优势，可提供两驱、四驱、标准续航、长续航多种动力组合，提供全场景多层级的电池安全防护，为用户打造更安全、更性能、更智能的用车体验。

　　了解完别克ELECTRA E4的出身，大家一定很关心这台车的动力配置以及续航配置如何吧。目前别克ELECTRA E4智享版、臻享版以及未来的GS标准版版都将采用前置电机两驱设计，前电机最大功率180kW，最大扭矩330N.m。而GS长续四驱版本将采用前后永磁电机，最大功率为211kW，前电机扭矩305N.m；后电机为160N.m，官方零百加速成绩6.2秒。

　　在续航方面，搭载了磷酸铁锂奥特能电池包。依据不同电池容量分为两个续航版本，其中标准续航版本搭载容量为65kWh的奥特能电池包，能够带来530km的CLTC工况续航里程；长续航版本拥有容量为79.7kWh的奥特能电池包，能够带来620km的CLTC工况续航里程。

　　别克ELECTRA E4和别克ELECTRA E5虽然都是出自奥特能平台，但在动态部分的调教上却有着不同的风格，一个偏向于稳重平稳而另一个则在平稳中透着意思灵动。所以在刚刚上手别克ELECTRA E4的时候，你会觉得这台车无论是转向还是加速踏板调校都会非常的轻盈。该车依旧提供了舒适、经济、运动以及自定义模式。舒适和经济模式下起步以及加速中段会更加柔和，即便是刚接触纯电车型的用户，也很容易找到自己的节奏。

　　试驾的车型搭载的前电机最大功率180kW，最大扭矩330N.m，起步加速的感觉轻盈有力，速度一直拓展到100公里/小时的时候都能感受到不错的拉扯感。在运动模式下转向的手感会变沉，这对于喜欢跑高速的用户来说会非常友好，你会觉得这台车开起来特别的稳。

　　单踏板模式能一定程度的减少制动片的磨损以及适当的延长续航，但刚开始接触的用户可能会不太习惯。所以别克ELECTRA E4在动能回收的力度上提供了三挡力度可调，在最低挡位下基本上与燃油车无异。

　　别克ELECTRA E4的方向盘握持手感挺好，转向力度可以根据驾驶模式联动，也可以在自定义模式下单独调节。转向的线性程度不错整体没有什么虚位。扎实的底盘和偏硬朗的悬挂为这台车带来不错的操控性能，在急速变线时车身能很快的做出反应。避震器在通过减速带时会显得有些偏硬朗了，后排的乘客也许会显得比较颠。虽然这台车拥有2954mm的轴距，但转弯半径却不算太大仅为5.8米。

　　在高阶驾驶辅助方面，别克ELECTRA E4全系标配领先的智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助，以及包括AEB自动紧急制动在内的一系列被动安全功能。除此之外，新车还可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统来实现更高阶的驾驶辅助功能。

　　别克的车内静谧性其实一直备受用户的好评，这次别克ELECTRA E4依旧搭载了别克的静音科技，同时通过优化乘客舱顶衬、门板、内柱饰板、轮罩等位置的整车声学包覆；使用双层夹胶玻璃；选用米其林高性能静音轮胎、地毯、悬架的隔音材料来降低路噪，等等措施在降低车内噪音。实际试驾体验中的确在车内噪声方面的表现还不错。

　　编辑观点：凭借着优秀的空间和先进的平台别克ELECTRA E5为上汽通用别品牌的电气化之路打下了良好的基础，同时也让用户看到了别克在电气化方面的技术实力。而本次别克ELECTRA E4的推出，不仅夯实了别克在新能源市场的地位，同时也增加了细分领域的竞争力。

　　就别克ELECTRA E4本身而言我觉得在颜值、空间、驾乘感受以及智能安全方面都是表现的非常均衡，当下用户关心的在意的亮点在这台车上都有着非常不错的呈现。同时本次别克ELECTRA E4还推出了 GS版本车型，这也是基于电气化平台上的第一款GS运动版，说实话我对这台车还是挺期待的。