在空间方面，新车由于加长了车身，后备厢的实用性有了明显的加强。

　　而得益于同级领先的轴距水平，让它的前排与后排空间都十分充裕，就算满载情况下，驾乘人员也都能有较好的体验。

　　动力方面，北京新X7搭载了新一代北汽魔核1.5T发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩305牛·米，相比老款的发动机扭矩提升30牛·米，再搭配上7速湿式双离合变速箱，动力配置可圈可点。

　　不过正因为这台发动机的峰值扭矩有了明显提升，再加上在1500-4250转就可以达到最大扭矩平台和较为激进运动的油门调校，让这台车的起步稍有一些“窜”，起步时右脚略微深踩，就能感受到车身大幅向前冲去，这在高速、环路等空旷路段自然是个优点，但在拥挤、狭窄的市区驾驶的话，还是需要驾驶员适应一段时间的。

　　但在大多数日常驾驶的环境下，北京新X7还是可以做到游刃有余。它的低扭表现不错，中段加速的降档超车也较为从容，就算在100km/h的高速环境下持续深踩油门，也能感受到动力的持续输出。再加上北京新X7提供了经济、舒适和运动三种驾驶模式，可以满足大部分人的通勤和长途出行需求。

　　得益于VGT可变截面涡轮技术、米勒循环、350Bar高压喷射和高滚流比气道等技术的加持，让北京新X7的动力和燃油经济性都有了较大的提升。官方WLTC综合油耗从老款的每百公里8.2L降低到了每百公里7.66L，在动力更强的情况下还能更省油，这意味着北京新X7的动力系统效率有了明显提升。

　　而底盘则相对偏向日常，在大部分情况下质感较为厚重，可以较稳妥的过滤掉大部分的路面颠簸。不过在经过减速带或一些较大颠簸的时候，它的前悬挂吸能效果一般。经过测试，在经过绝大部分减速带的时候，无论是慢速通过还是快速通过，前悬挂都会额外再弹跳一次，不过在第二次弹跳过后，悬挂就会马上拉住车身，细碎震动被很好地化解掉。

　　整车的支撑性和方向盘的转向手感则同样是偏向于家用的，方向盘虚位较为明显，灵敏度一般，不过好在转向力矩较为轻盈，在车速升高之后，方向盘会同步变得更沉重，再搭配上较强的隔音降噪能力，北京新X7的代步属性进一步提高。

　　  最后：

　　整体来看，北京新X7相比于老款车型，在外观细节的精致化、内饰配置的丰富程度和动力系统的易用性上都有了较大的改进，而这些改进对于将要选择它的消费者来说，都是十分重要的参考标准。那么稳中求进的北京新X7能否通过较高的性价比和越级的体验打动更多消费者？让我们拭目以待！