全新第三代荣威RX5在“珠峰”架构中“大带宽”的影响下，它的车身尺寸较现有车型而言要更大一些，其长宽高分别为4655mm*1890mm*1655mm（加装行李架后高1664mm）；轴距也从2708mm增加到2765mm，近一拳的轴距增长所带来的就是车内纵向乘坐空间变大，再加上更宽的车身，无论前排还是后排，坐在车内都非常舒适、自在。

　　前排采用一体式运动风格座椅设计，非常符合人体工程学，并且应用了真皮材质进行包裹，乘坐起来具有不错的支撑性和舒适性。同时，前排座椅支持多向电动调节和座椅加热功能。

　　第二排座椅同样做工精细，坐垫较宽，能够给腿部带来一定的承托性。此外，后排还拥有中央扶手、空调出风口等配置，并且座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以获得一个更大的装载能力。此外，像国人喜欢的全景大天窗也没有缺席，让车内更加通透，也让乘坐者视野更广阔。

　　全新第三代荣威RX5基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系以及双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发，采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%，为用户带来五星安全守护。

　　动力方面，全新第三代荣威RX5搭载了上汽蓝芯动力1.5T涡轮增压发动机，该发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统，配合350bar高压燃油喷射系统和电控可变截面涡轮增压器，可实现188匹最大马力，迸发出300牛·米最大扭矩。与其匹配的是全新开发的7挡双离合变速箱。相比老款最大功率增加5kW、最大扭矩增加15N·m，数据上与市面上其他1.5T发动机相比是很不错的。官方给出，全新第三代荣威RX5油耗仅为6.0L/100km（NEDC），低油耗不仅让消费者吃上了“定心丸”，而且该车仅需添加92号汽油，进一步降低了用车成本。

　　这款发动机相比老款主要升级部分在燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面，可以说在动力、节能、静音上都有提升，只不过在实际使用过程中不太容易直观感知。与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱，主要在传动效率、平顺、可靠性等方面进行了升级优化。

　　从实际体验来看，车辆在起步阶段，确实比较轻快，油门踩下去之后动力来得很及时，但又不至于突兀得让人反感。而且在中后段加速的时候也不用担心动力不够，超越前方慢车可谓是十分轻松，总的来说就是动力可以满足大多数人的日常需求。7速湿式双离合变速箱的表现超过预期，变速箱档位与油门、刹车的配合也非常密切，模拟堵车路况行驶过程中不会感觉到顿挫。

　　转向手感更加偏向于舒适，方向盘的回馈力度适中，指向精准虚位也较小。在低速时转向手感轻盈，而随着车速的提高，转向阻尼和方向盘的反馈力度也会相应增加，让人驾驭起来轻松自如。

　　底盘方面，全新第三代荣威RX5采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架结构，整车的调校比较偏舒适或者说比上一代车型更舒适。为了提高舒适性，车辆将减震系统的液压阻尼增加25%、带宽增加30%、橡胶撞块厚度增加20%，有效地衰减冲击振动。

　　实际体验过程中也发现，这款车对于道路上细碎颠簸的过滤非常好，即便是遇到一些布满碎石的烂路，底盘依旧表现的很紧致，在过弯或进入匝道时，车身也能保持一个稳定的姿态。

　　另外，全新第三代荣威RX5的驾乘静谧性也是值得肯定的，这一点从关上车门一刹那的“与世隔绝”就能体会一二。行驶过程中无论是风噪、胎噪还是发动机噪音、底盘噪音都抑制的很好，甚至会有越级的高级感。也难怪，为了打造出静谧性更好的车辆，上汽在2015年就斥巨资建立了NVH实验室，所有后续这些车型都是经过特殊调校的。

　　在上汽荣威品牌的产品矩阵当中，最不可或缺的就是RX5车系，多年以来的销量代表了产品规划的成功，而全新第三代荣威RX5的到来更是进一步提升了产品竞争力。无论是颜值、配置、空间的表现十分出色；而且对于定价在12万左右的全新第三代荣威RX5来说，动态方面的表现已经是超过了我对这款车的预期，可以说新车用实力演绎“12万豪华平替”。如果您想买一辆经济实用又有面子的SUV，全新第三代荣威RX5还是非常值得推荐的。