动力方面，合创A06推出了三个版本，550A标准续航版搭载135kW的电机，CLTC综合续航550km；630C长续航版搭载160kW的电机，CLTC综合续航630km。高性能Performance版搭载前后双电机，综合功率340kW，官方宣称零百加速3.7s，CLTC续航为560km，我们今天试驾的车型则是630C长续航版本。

　　而整车具有三种预设驾驶模式，分别是舒适、经济与运动，还带有相当于个性化的专属+模式。其中经济模式动力输出柔和，即便是直接踩到地板，也并不会有明显的反馈。且收踏板时也会有比较强的拖拽力。

　　舒适模式下的动力输出和动能回收力度都比较适中，急加速时动力反馈也足够灵敏，动能回收柔和，更加适合日常驾驶。

　　而运动模式下，动力响应的灵敏度大大增强，加速的推背感尤为明显，动能回收也几乎感受不到。同时，高配车型还提供了三种模拟超跑的声浪，也许就是传说中的“一键自嗨”模式吧。

　　而专属+模式可以对于动力响应能力，以及能力回收力度进行更精细的调节，以适应用户本身的驾驶习惯。如果是我，还是会采用Comfort模式的动力输出，但会调低能量回收的等级，因为我个人确实不喜欢新能源车的拖拽感。

　　底盘方面，全车采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，其副车架采用了垂直的梯形架构，以增加横向稳定性，同时搭配前后50：50的轴荷比，力求提升车辆的过弯表现。

　　同时其转向手感较轻，方向的指向性精准，过弯的侧倾被控制得不错，开起来还是有一定的驾驶乐趣。但整体调校还是偏向舒适，悬挂偏软，过减速坎还会有一些多余的上下跳动，但对于细碎颠簸的过滤也比较细腻。总之整车在操控和舒适方面还是找到了不错的平衡，但此次试驾之时，Performance版并未正式量产阶段，我们会在之后再进行详细体验。

　　总结：从此次试驾的630长续航版本来看，整车在动态表现与驾乘的舒适性方面，确实比较平衡，带有一定的运动感，但还是以舒适作为主导。而从它所在的价格区间来看，这个价位基本只能买到紧凑级电动轿车，因此合创A06在级别，空间方面的优势还是比较明显的。当然，它的外观看起来非常优雅，有味道，不像很多电动车那样看起来或有些奇怪，或千篇一律，整体的精致感、卖相都做得令人满意，相信今后也能够更好的得到市场的认可。