动力：双重人格

　　相比于Huracan的V10、Aventador的V12发动机，兰博基尼Urus的这台4.0T V8双涡轮增压发动机略显气势不足，但相信我，意大利人对极致性能的追求是疯狂的，这台4.0T V8发动机经过精密调校后，驾驶表现远比你想象的更加暴力。说组数据，官方0-100km/h加速时间3.6秒，0-200km/h加速时间12.8秒，最高时速305公里，百公里刹车距离33.7米，将它驾驶起来后，整个人都是沸腾的，真的太燃了！

　　虽然此前也开过不少高性能SUV，但面对这台蛮牛，我还是抱有敬畏之心的。Urus的点火开关很有仪式感，拨开红色外壳，按下一键启动，低沉的嘶吼声极度悦耳，整个人都兴奋起来。而如何优雅的开走一台兰博基尼呢？当然是上网查阅了...Urus采用家族经典的拨片式换挡，拨动“+”换挡拨片，此时为前进挡，同时拨动“+、-”换挡拨片，此时为N挡，P挡和R挡则设置在挡把常规位置。

　　怀着忐忑的心情拨动换挡拨片行驶在环路上，舒适而又安逸的驾驶感受，让我不禁低头看了眼方向盘中间的蛮牛LOGO，这竟是一台蛮牛应有的表现吗？是的，由于整车定位的不同，兰博基尼最大程度保留了日常实用性和舒适性，在STRADA（道路）模式中，轻松的转向手感、适中的爆发力，长时间驾驶也不会令你有超跑那种“腰酸背痛” 的固有驾驶印象。

　　除了有着与你身价不匹配，生怕剐蹭的焦虑外，这台Urus日常驾驶的轻快感和舒适性绝对超乎你的想象。在我享受这般惬意时，突然反应过来，这是台兰博基尼啊！切换SPORT模式后，排气声浪更加浑厚，空气悬架也随之降低一档，踩下油门踏板过后，整车性格大变，强大的G值足以将你按在座椅上，周边的物与景似乎都模糊起来，而上一次有这种感觉，还是头文字D里那句“他说看东西越来越慢，那时候我才知道他越来越快”。

　　然而这一切还不够，切换至CORSA模式后，我才深知兰博基尼的真正魅力，同时也让我揣测到了Huracan驾驶感受。此时Urus的转向手感、悬架、变速箱都变得神经质，1挡状态下，轻踩一脚，时速达到四五十也不会升挡，以最低挡压榨高转速的设定，这的确很赛车了。但毕竟是城市道路，强大的动力表现无法施展出来，唯有赛道方能彰显真正实力。