前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏重舒适性，整体较软的减震可以高效化解路面上的大部分颠簸，配合适当的厚重感，驾驶感受颇为高级。同时，前排还配备了双层隔音玻璃，有效阻隔了外界噪音，尤其是路噪的传递，车内静谧性可圈可点。

　　既然悬架偏舒适，那么操控性方面必然不会是极狐阿尔法T的强项，实际体验中也证实了一点。以稍快的车速进入弯道，车身会出现轻微侧倾，但并不严重。然而当驶过弯心加速出弯时，就能感觉到明显的转向不足，推头现象导致车辆偏离预计行驶轨迹，此时即便继续转动方向盘，车头也不会快速将车辆拉回预计行驶车道，只能松开电门等待轮胎找回抓地力。

　　虽然此次试驾的极狐阿尔法T 600H为四驱车型，但这种操控特性与前驱燃油车颇为相似，可见这套四驱系统存在的意义更多是为了极致的加速体验，而非操控。那么这里就有个悖论，如此出色的动力储备可操控却跟不上节奏，这不免会让驾驶者在激励驾驶时产生割裂感，或许这也是为什么极狐阿尔法T四驱版只有一款车型，而其余车型均为单电机前驱。