在静态噪声测试环节，广汽丰田威飒在静止状态下车内的静谧性表现一般，测试仪器测得的环境音最低值为33.2dB，并不能做到与外界环境音隔绝。由于启动车辆后会进入纯电驱动状态，发动机并不启动，所以噪音值与静止状态一样均为33.2dB。另外需要说明的是，作为一款混合动力车型，广汽丰田威飒并未配备传统的转速表，因此我们无法对发动机2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。

　　而在接下来的空调噪声测试环节，我们先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，广汽丰田威飒的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。而随着测试进行，发动机自空调三挡时开始介入为车辆电池供电，此时车内的噪声出现了增大的情况，但测试仪器表现数值全程都在人体可忍受的范围，说明静止状态下，发动机不会对车内驾乘人员造成过多干扰。

　　静态车内振动方面，在怠速状态下，我们分别测了两组数据，它们各处于威飒发动机介入前和发动机介入后。经实测，在发动机介入前，此时车辆为纯电驱动，因此车内并未测得任何震动。而随着电池电量耗尽，广汽丰田威飒的发动机开始介入为车电池充电，此时表现读数出现明显上升，其中方向盘无论是在怠速还是负载状态下，驾驶者都能够明显的感觉到方向盘在抖动，可见该车对发动机传入车内的振动控制能力较差。值得注意的是，当发动机不再介入时，车内各测试部位的振动数值又会恢复为0，两极分化现象显著，可见在发动机介入时会对驾驶、乘坐质感产生较大影响。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，广汽丰田威飒整体表现可圈可点，首先是在驻车雷达方面，无论是前雷达还是后雷达，都能够准确的探测到车前或车后的物体。并且，车辆还配备了较大尺寸的全景天窗，可一键切换车顶玻璃透明度，实现对外界强光和热辐射的遮挡。不过，在测试过程中专家评审团发现车辆前方视野盲区较大，且倒车影像画面清晰度较差，对日常用车会造成一定影响。