作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　在家用SUV领域，向来不缺少实力派选手，而随着越来越多的新晋车型加入，那些早早就已上市并占据一定市场的老将也面临着巨大的压力。作为领克品牌的第二款量产车型，领克02在上市之初就被寄予厚望，随后经过多年口碑积累，基于CMA模块化架构打造的它，也在市场收获了一大批忠实拥趸。那么,在越来越多车型加入紧凑型SUV阵营的当下，领克02是否还能一如既往的保持竞争力？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的领克02。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款领克02全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。其中，前翼子板与左前车门板连接处的表现最为出色，而右后翼子板与后备厢盖板连接处的缝隙均匀值达到了5.0mm。工艺水平还有提升的空间。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款领克02整车漆膜平均厚度约为196.3μm，远远超过高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，左右两侧后车门漆膜厚度均值要明显低于其他测试部位，不过依旧高过高级车标准值。整体来看，领克02漆膜厚度值得肯定，但在喷涂均匀性上还存在可提升空间。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款领克02的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2022款领克02在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为57.4dB，单从数值上来看仍处于合理范围内，但与测试过的同级别车型相比，噪声值明显偏高一些。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款领克02的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为75.2dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，空调起始档位和最高档位的测试数值略高于此前测试过的同级别车型。

　　经过实测，在怠速状态下，2022款领克02对于发动机传入车内的振动抑制表现中规中矩，实测在负载状态下，方向盘和副驾驶座椅处的测试数值要明显高于怠速状态，但实际体感并不明显，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款领克02整体表现达到了同级别车型正常水平，车内前、后方和两侧外后视镜的视野范围均十分宽阔，可以最大限度保证行车安全。并且主驾一侧座椅的可调节行程也相当可观，可以满足绝大多数驾驶者使用。不过，车辆全景天窗的整体尺寸相对较小，对于车内的采光效率的提升比较有限。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，2022款领克02整体表现符合专家评审团预期，尤其是在灯光系统、发动机舱盖用料以及智能钥匙方面均得到了肯定。此次测试的车型为2022款领克02 2.0TD 耀Pro版本，该车前大灯采用全LED光源，并且支持自适应远近光灯、自动头灯等配置，照明效果出色。同时车辆的发动机舱盖开启方式便捷，并采用了双液压支杆设计，内部配备了隔音棉，能够有效抑制发动机噪音。车辆的ECU电脑位于主驾驶一侧，位置相对靠后，在车辆发生小规模碰撞时能够有效避免ECU故障。此外，车辆还配备了车顶行李架、前排无钥匙进入等实用功能，日常使用十分方便。

　　在内部感受评价中，2022款领克02的内部设计较为简洁，其中控屏幕采用内嵌式设计并偏向驾驶员一侧，在其周边还保留了部分物理按键，分别可调节多媒体音量、空调风量大小以及出风方向，十分人性化。用料方面，新车运用了大量皮质和软质材料作为中控台包裹，同时细节处还有镀铬元素点缀，营造出十分温馨的内饰氛围。另外，为方便车主为外部设备供电，领克02还在前排共配备了3个USB接口，并设置了手机无线充电区域，可满足多个设备同时供电。不过令人遗憾的是，车辆并未配备12V电源接口，实用性仍有待提升。

　　乘坐空间方面，2022款领克02前、后排头部和腿部仍有十分富余的活动空间，而得益于前排座椅的坐垫长度较长，驾驶员的腿部能够得到更好的支撑，即便长时间驾驶也不会太过疲惫。另外，虽然车辆的后排过道有地台凸起，但实际凸出的高度不明显，且地台较宽，坐在中间的乘客完全可以将脚踏在上方，不会太过不适。需要指出的是，车辆后排的头枕面积较小，对于坐在中间的乘客帮助微乎其微。

　　作为CMA平台下的产物，领克02的车机系统主界面采用卡片式布局，多媒体、导航、天气、Co：Club四个功能分区一目了然。系统的操作逻辑和安卓手机类似，流畅度尚可。车辆的语音助手可通过“嗨，领克”的语音指令或是多功能方向盘按键唤醒，实际使用过程中，除了最常用的导航功能，您还可以通过语音识别查询天气信息、兴趣点搜索、播放音乐、调整空调等，需要称赞的是，这套语音交互系统对于我们下达的大部分指令都能比较准确识别。不过在商品性方面，HUD抬头显示和流媒体后视镜等功能的缺失也确实让它丢分不少。

　　动态方面，此次试驾的2022款领克02搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。就加速体感而言，虽然它没有搭载2.0T高功率发动机的领克02  Hatchback那么澎湃，但是日常用来超个车却也是完全够用了。另外，车辆的中后段加速同样给力，即便是车速提升至100km/h以上，你依旧能够感觉到速度仍在飞速攀升。此外，7DCT变速箱的换挡逻辑也是十分痛快，只需轻轻挑逗油门，它就能够带给你想要的推背感。

　　制动方面，领克02的刹车踏板脚感偏硬，且并未设置多余虚位，只需轻轻踩动就能够明显感觉到车速下降。这一点和日系车有很大区别，如果你此前开惯了日系车的话，那么想要熟悉它可能需要一段时间。

　　转向方面，领克02同样没有设置太多虚位，反馈给人的感觉就是指向很准。这台车的转向手感属于偏轻的调校，当然，你也可以通过车机调节转向的力度，不过三种转向模式之间的区别略微有些模糊，如果不是仔细感受，你很难发现区别。

　　驾驶感受方面，领克02的底盘调校属于常见家用车范畴，悬架系统采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，舒适性尚可。但由于悬架行程较短，在经过减速带时，如果车速较快，车内的乘员会有十分明显的颠簸感。不过，这套系统对于铺装路面的细微震动过滤还是比较到位的，如果您的用车需求只是城区代步，那么它绝对能够很好地胜任。

　　作为次顶配车型，2022款领克02 2.0TD DCT 耀Pro配备了相当丰富的辅助驾驶功能，常见的如全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车系统等均有配备，其中车道保持辅助纠正力度适中、全速自适应巡航可自主调节跟车距离，并能够实现自主刹停，但缺点在于无法实现自主起步。另外，车辆还支持透明底盘功能，可实时监测车侧以及车底区域的视线盲区，在日常倒车或是经过非铺装路面时可以提供有效帮助。

　　总结

　　综合以上各项测试结果得出结论，2022款领克02在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现基本令人满意，只是漆膜喷涂均匀性还有一定提升空间。另外，全景天窗开启面积和实用配置的缺失也值得改进。在主观感受层面，2022款领克02在空间、加速以及行驶安全等方面表现出色，包括前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合也在一定程度上保障了它在城市路面行驶时的舒适性。综合来看，2022款领克02的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。