动态方面，此次试驾的2022款一汽奔腾T99搭载了2.0T发动机，匹配6速手自一体变速箱。动力表现偏向舒适，油门响应速度较为灵敏，变速箱换挡速度谈不上快，不过胜在动作轻微，不仔细观察几乎察觉不到它的工作状态。想要加速，全力踩下油门，这套动力系统推动庞大的车身丝毫不显费力，虽然难谈激情，但也确实很符合其车型定位。

　　在制动表现方面，2022款一汽奔腾T99的制动力释放线性，比较好掌握。同时，随着持续压缩刹车踏板行程，制动力会逐渐增大，但不会给驾驶者带来突兀的感受，日常行驶时能够确保制动平顺性。

　　转向感受方面符合专家评审团的预期，转向力度偏沉，能够营造出一种开大车的感觉，尤其是高速行驶时的稳定性出色，可以给予驾驶者充足信心。而在低速挪车时，方向盘的手感也不会感觉过于重手，完成掉头等大幅度动作还是比较轻松的。

　　驾乘感受方面，2022款一汽奔腾T99采用了常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，偏软的悬架调校与较长的轴距和轮距相搭，在硬件上就具备了化解大部分路面颠簸的能力。实际体验，柔软的座椅更是为滤震性能添砖加瓦，尤其是后排乘客的乘坐感受，几乎察觉不到任何明显震动，即便面对苛刻的“搓板路”，也不会对后排舒适性造成影响。

　　此次测试的2022款奔腾T99次顶配车型配备了全速自适应巡航功能，起步和制动较为自然，能在跟车时给予驾驶者充分的信心。毫米波雷达可以实时探测前车动作，当系统识别到前车减速时会快速做出减速或刹停动作，而当前车起步，只需轻点油门，系统会自动切换回全速自适应巡航模式，简单易用。但在跟车过程中即便将跟车距离调至最近，也会稍显有些远，在城市拥堵环境下跟车时容易被“加塞”。

　　综合以上各项测试结果得出结论，2022款一汽奔腾T99在客观数据和主观感受方面基本达到了专家评审团的预期。客观数据层面，漆膜喷涂厚度表现出色，所有测试点的漆膜厚度均匀值均超过了200μm，但车身工艺方面，发动机舱盖处的缝线数值明显偏大，且整车均匀度也有明显的提升空间，当然也不排除试驾车的个体原因。主观感受层面，平顺的动力表现以及舒适的乘坐体验很符合其旗舰SUV定位，然而车内的装配工艺存在错位和异响等情况，储物空间的实用性也有一些小问题，急需深度优化。综合来看，2022款一汽奔腾T99的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏下水平。