新款凌派的悬架结构没有变化，依然为前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，但在调校方面更注重舒适性。本田官方表示，新车改变了悬架衰减率及弹簧设定，不仅平衡了前后弹簧的刚性，同时还对减震器进行重新调校，目的只有一个，就是要打造出更出色的高速稳定性。

　　而说到舒适性，其实老款凌派就已经有着较高的造诣，行程够长，弹簧也够软，无论是城市路况还是非铺装的烂路，都能从容应对。虽然从硬件条件来看，扭力梁式非独立后悬架确实存在短板，但新款凌派通过精心调校，以及为后排座椅提供柔软、厚实的填充物等手段，使其能够将大部分路面颠簸化解。

　　方向盘的转向手感也进行了调整，官方称通过对EPS软件重新标定，使其转向手感得到显著提升。实际体验，在低速操作时手感轻盈，而当随着车速提升，转向力度也会逐渐加重，但并不会重手，配合充盈的阻尼感以及较为积极的车头响应，能为驾驶者提供小幅的驾驶乐趣以及高级感。

　　此外，在隔音降噪方面，新款凌派的表现相较于老款车型更为出色了，尤其是常被提到的胎噪问题，此次在新车上也一并解决。正常行驶时后排能够提供沉稳、安静的乘坐体验，可见广汽本田此次对新款凌派各方面细节的处理确实用心了。