五、倒车辅助配置对比

　　在安全配置方面，三款车型全都配备了全车雷达，且前/后驻车雷达均为四段式蜂鸣设计。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实际体验和测试数据可以看出，奥迪Q8更贴合驾驶者日常使用习惯，驻车雷达表现与经验值一致，而路虎发现的雷达表现则与经验值相差较大，日常泊车时需多加留意。

　　在影像辅助系统方面，三款车型均配备了360°全景影像，且支持多个角度独立显示以及俯视视角，同时辅助线也可以随转向而进行变动，更便于驾驶者了解行驶轨迹。整体表现三者相差不大，均非常出色，达到了这个级别应有的水准。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，奔驰GLE的转弯半径为5.19m；路虎发现的转弯半径为5.06m；奥迪Q8的转弯半径为5.19m。从数据上看，路虎发现的转弯半径明显更小一些。

　　总结：

　　此次参与对比的三款车型均为豪华中大型车市场中的热门车型，虽然奥迪Q8为溜背式轿跑SUV，定位和价格要更高一些，但从日常实用性角度来看，三者表现其实相差不大。三款车型中，奔驰GLE是最为均衡的那一个，基本没有什么明显的短板。而路虎发现虽然在泊车雷达以及后方视野方面成绩不太理想，但车内多达8个充电接口以及19个储物空间，在同级别车型中极为罕见，为其增色不少。而奥迪Q8主要是车内的储物空间较少，不过考虑到这个级别车型为了设计或多或少都会牺牲一些实用性，而受众群体对这种做法也表示接受，毕竟购买一辆落地近百万SUV的车主，可能出门只需要一部手机就够了。总体看来，此次参与对比的三款豪华品牌中大型SUV均表现出了较高的水准，整体实用性表现较为出色，表现均符合该级别车型主流水平。