在测试过程中，倒车雷达分为四段，最远在113cm处可以感应到后方物体，雷达功率表现出色。同时，测试过程中倒车雷达每段距离间隔掌握较为均匀，便于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2021款捷豹F-PACE的持续蜂鸣提示距离为20cm，与经验值相差较大，泊车时需要注意。

　　前雷达同样分为四段，最远可以在108cm处感应到前方物体，与同级别车型表现相近。同时，每段提示音之间的距离控制合理，持续蜂鸣阶段最远距离与倒车雷达一致，同样为20cm，与经验值相差较大。

　　2021款捷豹F-PACE配备了360°全景影像以及多角度全车影像，清晰度出色，并且支持辅助线随动功能，便于驾驶者掌握倒车轨迹以及车外情况。同时在泊车时，左侧可以选择多种视角，除了传统的前/后方影像外，还能够模拟从车外观察的角度，很适合新手驾驶者。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2021款捷豹F-PACE的转弯半径为5.4m，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

　　2021款捷豹F-PACE除主驾驶车门外，其余三个车门顶部均提供车内拉手，这项配置对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。

　　通过测试不难发现，2021款捷豹F-PACE虽然在设计方面进行了大幅调整，但实用性方面却没有明显升级。当然，老款车型的实用性已经有着不错的表现，新车也继承了这一优点，只是从内部功能来看，2021款捷豹F-PACE还是更注重驾驶者的体验，这也符合捷豹品牌一贯主打运动风格的特点。而这样一来，对后排乘客的照顾就显得不够充分了，比如全系车型后排USB接口需要选装才可以获得，其实该功能成本也不高，完全可以全系标配。除此之外，虽然多媒体中控屏采用了全新操作系统，但智能化功能其实并不多，少了很多噱头。不过总体来看，2021款捷豹F-PACE的整体表现出色，如果你并不痴迷于时下流行的那些华而不实的科技配置，并且对操控性有一定追求，那么这款车还是值得考虑的。