动力：2.4L+CVT组合

　　动力方面，广汽三菱欧蓝德共有两种动力可选，分别提供代号4J11的2.0L自吸发动机和代号4J12的2.4L自吸发动机。此次试驾的车型为2.4L版本，最大功率为192马力，峰值扭矩为235牛·米。传动方面，匹配的是CVT无级变速箱（可模拟6挡）。

　　此外，5座版2.4L的欧蓝德采用了一套适时四驱系统，点击中控面板上的“4WD”按键，可切换为4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种动力模式。其中，4WD ECO模式下基本以前驱为主，当车辆侦测到前轮开始打滑后，会给后轮分配30%的动力。而4WD AUTO模式也是以前驱为主，但它可以最多分配50%的动力到后轮。而4WD LOCK模式就是前后轴固定的50:50动力分配。

　　由于此次试驾的路线为越野固定线路（动态图片为后期拍摄），所以我们主要针对这款车的越野通过性以及中低速行驶效果进行评判。或许是我平日里驾驶的车型大部分搭载的是涡轮发动机，初试这台2.4L自吸发动机时，能明显感觉到欧蓝德起步非常迅速，油门初段调教也比较积极，感觉上会有些窜，或许这和自吸发动机更好的响应性有关，总之需要驾驶者更加细腻的去把控油门。搭配的CVT变速箱由于采用了无级变速，整个过程中非常顺滑，不会因为转速攀升而产生顿挫。

　　在进入碎石路之前，受限于整个乡村道路偏窄以及各种不确定性因素，整个过程中我并没有开的很快，一直保持与大部队同速行驶。但当需要加速行驶时，这台发动机似乎又变得慵懒起来，踩下油门踏板，发动机几乎没有作出任何反应，而想要获取真正的加速效果，需要更用力深踩油门踏板，伴随着转速的突然攀升，2.4L引擎的动力倾泻而出，加速效果还算不错。

　　短暂的乡村道路试驾后，我就已经来到了山脚下，眼前的道路已经从水泥路变换成碎石+泥土组成的越野路面，在教练的指导下，我将车辆顺势调整至4WD LOCK模式，准备试一试欧蓝德的烂路行驶效果。