本次测试的哈弗初恋搭载代号为GW4G15K的1.5T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩220牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。由于发动机动力输出偏向于较高转速区间，因此在起步阶段油门的响应相对沉稳，车辆加速也是不紧不慢，动力输出线性可控。中段加速是这台哈弗初恋的优势所在，随着涡轮的介入，发动机的动力得以爆发，在60-80km/h的速度区间内，性能表现非常抢眼。

　　哈弗初恋的制动踏板行程较短，不过整体制动力释放比较均匀，没有明显的虚位，日常在城市里驾驶起来比较轻松。驾驶模式提供了单独的雪地模式，并且提供了标准、经济、运动三种常规模式，其中运动模式油门响应明显更加积极，发动机转速会保持在相对较高的水平，确保充足的动力输出。

　　方向盘指向较为精准，车头响应不错，低速时相对轻柔，而高速时会变得更加沉重。此外，转向分为轻便、舒适和运动三种模式，方向盘力度依次递增，适合不同人群的驾驶需求。

　　底盘部分采用前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的组合，整体调校偏硬朗，对于细微颠簸的化解比较出色，但遇到较大坑洼路面或减速带时传入车内的多余振动比较明显。

　　哈弗初恋搭载了全套的驾驶辅助功能，可以通过中控屏幕进行设置和开关。在测试过程中专家评审团重点体验了全速自适应巡航系统，系统响应速度表现出色，当前车减速或刹车时，车辆会立刻做出判断，并跟随前车减速直至停止。当前车起步时候，车辆会自动跟随前车起步加速。此外，跟车距离支持四级可调，不过即便调到最近距离，与前车之间还是存在间距稍大的情况，很容易被“加塞”。

　　总结

　　综合以上各项测试结果得出结论，哈弗初恋在客观数据和主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现中规中矩，个别部位存在缝隙稍大的情况，并且整车漆膜喷涂厚度还有提升空间。而在车内空气质量、发动机隔音降噪以及振动抑制等方面，哈弗初恋也都交出了令人满意的答卷。不过，在后排座椅坐垫长度和后排座椅靠背调节方面，哈弗初恋还存在一定优化空间。在主观感受层面，哈弗初恋静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些不足，如机械钥匙使用稍有不便、中控屏操作略显繁琐以及底盘滤振稍差等。综合来看，哈弗初恋的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。