小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，并配有主动连续减振控制系统（CDC），能够提升车辆的操控以及稳定性。同时，SEPA纯电架构优化了车身重量分配，使得新车重心更低，前后轴载荷更加均匀。

　　日常驾驶时，能够明显感受到悬架调教偏向舒适，同时，在铺装路面行驶也能最大程度化解路面细小震动，保障车内乘客舒适性。

　　转向是这款车比较独特的点，日常驾驶比较轻盈，不过很难通过方向盘来感受到前轮的状态，出弯回正力矩与角度缺乏比例感，简单来说就是电子味过浓，追求运动的消费者可能会有些失望。

　　另外，虽然该车采用了无边框车门设计，但是日常行驶中，绝大部分风躁、胎噪都被隔绝在车外，同时，没有了发动机急加速时的噪音，车内的静谧性得到了很好的保障。

　　最后，上面提到了小鹏P7百公里加速中的出色表现，再来说说制动的表现，实测小鹏P7四驱高性能版100-0km/h制动距离为38.5m，表现一般，但考虑到这是一台试驾车，新车的制动成绩或许会好一些。