在测试过程中，倒车雷达最远在129cm处开始感应到后方物体，功率表现优秀。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2019款途锐的持续蜂鸣提示距离为25cm，与标准值一致。

　　此外，前雷达与后雷达相同，也分为四段蜂鸣，最远可在106cm处感应前方物体，而持续蜂鸣阶段最远距离为24cm，与标准值相差不大。

　　倒车影像显示效果清晰，没有镜头畸变现象。倒车辅助线可以随方向盘转动的角度而变化，配合全车虚拟影像，有效降低了泊车以及通过细窄路段时的难度。不过唯有遗憾的是作为最顶配车型，依然没有配备360°全景影像功能，对于车身尺寸硕大的2019款大众途锐来说，确实不应该。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。

　　经过实测，2020款途锐的转弯半径为4.96m，属于同级别平均水平，常规道路掉头时较为轻松。

　　四个车门除主驾驶席，其余均配备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员摆动。同时，由于2019款途锐的车身离地间隙较高，车内把手能够辅助行动不便的乘客更便捷的上下车。