动力：不同模式表现极端

　　广汽本田VE-1搭载一台永磁同步电机，最大输出功率120kW（163Ps），最大输出扭矩280N·m。总体账面数据不错，峰值扭矩比较抢眼，体现了电动机大扭矩的特性。传动系统，匹配单速固定齿比变速箱。VE-1搭载东软睿驰53.6kWh容量的电池组，NEDC综合续航里程达到401km。充电方面，快充模式下仅需30分钟，就能将电量从30%充至80%。在慢充模式下，电量从5%充至100%则需要9小时。

　　广汽本田VE-1提供Normal（正常）和Sport（运动）两种驾驶模式，通过D挡按键后方的“Sport”键进行切换。Normal（正常）模式常用于日常低速通勤，或是高速巡航，电动机出力表现不够积极，动力响应迟缓，加速踏板脚感略显沉重。要想跟上前车或是加速超车，右脚不得不需要多踩一些。

　　在Normal（正常）模式下，VE-1动力会被一定程度限制，目的是得到更长的续航。行驶时松开加速踏板，会感受到明显的减速拖拽感。变速箱也提供了B挡，专门负责动能回收工作，开启之后拖拽效果会更加明显。虽然动能回收会产生一定的制动力，但还不足以让VE-1实现单踏板加减速的操作逻辑。

　　在Sport（运动）模式下，VE-1动力响应变得相当积极，与Normal（正常）模式差异非常明显，如同被打了“鸡血”。动力输出异常兴奋，加速踏板脚感更轻巧，低速扭矩充沛。在Sport（运动）模式下，变速箱也可以挂入B挡，动能回收同样发挥着作用。

　　NVH方面，VE-1虽然没有了发动机部分的噪音，但是在新能源汽车领域，其电动机噪音仍有些偏大。日常行驶中，受此消彼长关系的影响，底盘噪音会凸显出来。刹车脚感不如意，首先虚位非常小，制动力释放比较靠前，不太好掌控。有效制动力很短，刹车后段脚感非常绵柔，容易令驾驶者丢失信心。