动力：参数漂亮，驾驶感受令人满意

　　动力部分，BEIJING EU7搭载了自主研发的第三代高效永磁同步电机，匹配美国博格华纳减速器。动力总成最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，官方公布的0-100km/h加速仅需8.4s。

　　电池系统来自宁德时代，容量为60.225kWh，能为车辆提供451km的NEDC续航表现。动力电池系统拥有先进的IBTC智能仿生温控系统，能够应对极寒与高温的极端天气情况，不仅提升了电池的环境适应能力，同时也保证了其使用的安全性，这对于一台电动车来说十分重要。

　　新车提供两种充电模式，快充模式下，将电池从30%电量充至80%仅需要30分钟，而慢充模式下，将电池完全从0充满需要10小时。BEIJING EU7还配备了VTOL以及VTOV功能，简言之就是动力电池对外放电功能的两种工作模式。VTOL模式下，动力电池释放220V低压电，可以为日常的电器设备提供电源，而VTOV模式下，车辆动力电池则可以为其它电动车提供电能，可以用于常规的反向充电以及道路救援。

　　试驾路线被安排在了拥堵的北京城区，早高峰的环路相信经历过的朋友一定都印象深刻。BEIJING EU7提供有普通和运动两种驾驶模式，主要区别在于运动模式下，加速踏板的响应会更加灵敏，除此之外并无不同。作为一台纯电动车型，动能回收是不得不提的一个环节，新车配备One pedal单踏板能量回收系统，一共有3挡可调，但是不能完全关闭，3个挡位模式下的拖拽感会有明显不同，稍加习惯就能适应。实际测试来看，在不算拥堵的环路上，依靠加速踏板并配合3挡动能回收，基本就能满足绝大部分情况下的行驶，甚至不需要用到刹车踏板。

　　虽然单踏板驾驶非常轻松便捷，但是除了学习适应成本以外，对于路况的要强求也还是比较高的，尤其是在拥堵的城市内部，跟车时能量回收的拖拽感配合刹车就成为了考验驾驶员精准操控的时刻，如果衔接不当，那么随之而来的就是频繁的点头。刹车踏板脚感并不线性，想要准确掌握制动力释放的爆发点着实不容易，频繁的起步和刹车顿挫，对于乘客舒适性的影响可想而知。

　　正常驾驶时，BEIJING EU7的表现还是相当不错的，加速踏板较为平顺，动力的输出也不会特别“神经质”。动力参数十分漂亮，行驶品质感也相当不错，车辆整体的动态表现能够令人满意。