动力：驾驶极为平顺

　　接下来才是这台广汽Acura CDX混动最大魅力所在，其搭载了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套混动系统在此前雅阁、CRV上都有所体现，它是由代号LFA11的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元、E-CVT无级变速箱、高功率锂离子电池、DC-DC转换器以及电池控制单元所组成的。这套系统可以根据使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直接驱动三种模式进行无缝切换，而无论怎样，i-MMD系统都会确保最高的燃油效率

　　简单为大家介绍一下三种驾驶模式工作状态

　　一、EV模式：

　　EV模式下，这时候发动机不工作，驱动电机将直接驱动车轮，而当制动时所产生的能量也会被电机回收，低速启动时这种模式是最为经济的。

　　二、混动模式：

　　混动模式下，发动机并不是直接提供驱动力，而是带动发电机发电，所发的电会被PCU严格控制在最佳电量范围内，这些电能将用来带动驱动电机。在日常行驶时，混动模式可让发动机保持在2000rpm经济油耗区内进行发电。

　　三、发动机直连模式：

　　发动机直连模式一般只会在高速巡航时才会出现，日常驾驶时多以混动模式。在高速巡航时，发动机位于最经济的区间，通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。

　　进入车内，踩住刹车踏板，按下一键启动后，并没有传来发动机抖动和噪音，仪表盘会显示起动准备完毕，这时你便可以凭借电动机起步了，整体过程非常安静。并且只要电量充足，你可以一直以电动模式行驶，当然了，你必须缓慢踩油门踏板。

　　在城市当中行驶大多数是以混动模式进行的，不过除了发动机介入工作，其余你只能通过仪表盘中间的显示屏来知晓具体工作模式，因为它不同工况之间的转换衔接的非常细腻。从参数来看，2.0L发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m，比1.5T燃油版车型稍显逊色，但加入了电动机，情况就完全不同了。深踩油门踏板会感觉到动力源源不断的释放出来，虽然没有强烈的推背感，但驾驶极为平顺，作为首批满足国六排放标准的混动车型，广汽Acura CDX混动的诞生的确能够让出行更加智能也更加节能环保。

　　广汽Acura CDX混动还提供了两种驾驶模式，分别为舒适和运动，且两者性格差异较大。切换至Sport模式时候后，通过仪表盘的显示屏可以看到，发动机、悬架等位置标记成红色，意味着转向、底盘以及动力都发生了改变，此时动力会更加强劲，并且带有模拟声浪，非常悦耳。

　　方向盘后方配有拨片，但是该拨片并不是用来换挡的，而是减速拨片，可通过操作拨片来调节动能回收力度，一共有四级可调。NVH方面需要值得点赞，低速行驶时，得益于纯电动模式，车内非常安静，并且车外噪音被抑制的很好，而进行到混动模式时，仅有微弱的发动机噪音，抑制的非常出色。