在测试过程中，倒车雷达可以在105cm处可以感应到后方障碍物，蜂鸣变化距离间隔较为均匀。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，唐新能源的持续蜂鸣提示距离为40cm，与标准值存在一定差距。余量预留较大，影响了精准性，对于驾驶员日常操作会产生一定影响。

　　本次测试的唐新能源车型还配备了前雷达，经过实测，在行车过程中前雷达声音提示共分两段，雷达持续蜂鸣时与前方障碍物的最近距离为20cm，表现优秀。在实测过程中，前雷达的反应有时稍显迟钝，灵敏度主观感觉略差一些。

　　试驾车型搭载了360°全景影像，辅助线支持随动转向，另外屏幕影像还可以根据障碍物远近显示出不同的颜色标识，非常直观。摄像头清晰度非常高，画面的畸变程度也比较小，对于驾驶员日常驾驶具备相当大的参考意义。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，唐新能源的转弯半径为5.35m，常规道路完成掉头动作毫不费力。

　　四个车门上方除主驾驶位以外均配有车内拉手，以方便乘员使用，能够进一步提升行车安全。主驾驶位的拉手被删减，考虑到驾驶员需要双手操控方向盘，所以拉手的存在与否就显得不太重要了。