作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

　　本期测试车型：2018款腾势 500 荣耀版

　　综合得分：367分

　　腾势，作为比亚迪与戴姆勒合资推出的新能源品牌，市场表现却一直不温不火。继首款纯电动车腾势400市场战绩不佳之后，有着更强续航能力的腾势500再次杀回市场。谈起腾势400“失败”的原因，我想即便是拥有合资品质以及先入为主的战略优势，可最终高昂的售价让很多消费者望而却步。腾势500吸取“教训”，下调整体定价，451km的NEDC续航里程强化产品力，外观内饰设计进行优化，腾势500所做的种种调整似乎让我们看到了一些起色。

　　根据车质网数据显示，截至发稿，腾势汽车在车质网的投诉为零，当然这或许与腾势市场销量与保有量较低有关。但不可否认的是，比亚迪的电池技术算得上行业内的佼佼者，在设计和制造方面戴姆勒也提供了宝贵经验，腾势汽车的硬件实力与品质目前来看还是值得信赖的。然而，腾势500能否延续腾势汽车良好的质量口碑？新车上市后是否叫出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的腾势500。

　　一、车身工艺

　　本项测试得分：41分

　　在整体外部评价中，2018款腾势500的表现基本符合预期，外部工艺能够令人满意。接缝均匀程度与主流合资车型旗鼓相当，只是个别部位之间的接缝稍显过大，密封条边缘出现褶皱情况。总体来看，2018款腾势500外观工艺还不算完美，尚存一定提升空间。

　　在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2018款腾势500个别测试点的接缝均匀度有待提升，例如左翼子板与后备箱接缝距离，最大差达到了2.0mm，左前后车门与右前后车门在相近位置之间也存在数值差异，最大差约为1mm。当然不排除是车辆装配产生的个体现象，整体来看接缝还算比较均匀。

　　在评价过程中，测试人员发现2018款腾势500局部密封胶条出现了褶皱情况，个别镀铬装饰条的周边出现了毛刺。虽然不排除个体现象的可能性，但是这种状况已经达到了肉眼可见的程度。

　　二、漆膜水平

　　本次测试得分：45分

　　通过测试结果可以得知，2018款腾势500整车漆膜平均厚度约为155.8μm，高于中级车标准值（≥90μm）。值得肯定的是，实测有很多部位的漆膜厚度已接近高级车标准值（120μm-150μm）。此外，这辆 2018款腾势500右后门和右后翼子板的中间与下方部位的漆面厚度数值均超过400μm，出现这种情况，有很大可能是因为车辆该位置进行过补漆。

　　三、外部功能

　　本项测试得分：43分

　　经实测，2018款腾势500外部功能可以很好满足日常使用需求，虽然腾势500仅推出两款配置车型，但其全系标配全LED前大灯和日间行车灯，确保充足的照明亮度与耐用性。蝶式雨刷带有雨量感应功能，刮刷效果非常理想，喷淋后能彻底将前风挡上的雨水处理干净。

　　机械钥匙的拿取非常方便，另外车门上的钥匙孔也采用外露式设计，虽然在一定程度上影响了美观，但相比于隐藏式开孔无疑要更加实用。2018款腾势500配备韩泰品牌Ventus S1 noble2四季轮胎，应对湿滑路面的能力表现突出，同时具备不错的行驶舒适性。

　　四、内饰工艺

　　本项测试得分：42分

　　2018款腾势500使用黑/米双色搭配的内饰设计，体现居家氛围。中间棕色纹理的塑料装饰板，营造不错的视觉感观。然而，触觉上却存在很大的心理落差，与定价有些不符。中控台表面黑色部分使用搪塑软性材料，但手感依然偏硬。装饰板和底部米色部分使用的硬质塑料，手感不佳，廉价感较为强烈。

　　我们在腾势500车内发现了一些装配工艺上的不足，例如中央扶手箱盖比较松散，容易出现明显晃动。给使用上带来不好的体验，参考其产品价格，这些瑕疵问题实属不该出现。

　　 另外，2018款腾势500内饰局部存在毛刺和接缝不均的情况。在内饰装配工艺方面，腾势500整体表现不及预期。当然也有值得称道的地方，例如座椅造型宽大，真皮面料和填充物舒适柔软，座椅缝线比较均匀。总体来看，腾势500内饰工艺可圈可点，但细节方面需要进一步提升。

　　五、内部功能

　　本项测试得分：48分

　　在此次测试中，发现腾势500空调区常用功能键设计分布平均，使用金属拨杆与按键两种操作方式。金属拨杆分别调节温度和风量，阻尼感适中。按键的手感也不错，反馈清晰。多媒体开关与音量调节整合在同一个旋钮上，虽然有些松散但是旋钮段落感清晰。

　　腾势500前后排座椅采用了表面光滑的真皮材质，宽大造型的座椅能够贴合身体，坐垫及靠背填充物柔软，乘坐表现上乘。腾势500后排座椅靠背无法调节角度，测试得出后排座椅靠背与靠背之间的夹角为101.9°，后排乘客将得到比较舒展的坐姿。

　　腾势500前排坐垫长度为520mm，虽然没有配备腿拖，但是坐垫的长度足以对大腿内侧起到不错的支撑作用，不会出现悬空现象，长时间驾驶不易产生疲劳。后排坐垫长度虽不及前排，但470mm的长度属于合理范围之内，舒展的坐姿与柔软的坐垫确保出色的乘坐体验。除此之外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为370mm-620mm，调节距离跨度较大，可以适应不同身高的驾驶者。

　　腾势500配备全景天窗，前端支持电动开启。经测试，打开车内顶棚实测采光面积为0.71平方米，可开启面积为0.48平方米。腾势500无论是采光面积还是前端可开启面积都非常出色，在同级车型中颇具竞争力。

　　在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。据测试结果显示，该车油门和刹车踏板高度差为40mm，间距为80mm。高度落差设计可以防止驾驶者踩错油门与刹车，但是过大的落差与间距会增加拥堵路况行驶脚部频繁交替时所产生的疲劳感，而腾势500测试出的范围值比较理想。

　　六、车内空气质量

　　本项测试得分：50分

　　在车辆内部测试中，我们还对腾势500车内的甲醛含量进行了测试，测试方法参考HJ/T400-2007的规定进行。实施采样时，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，电动机和空调等设备不工作。

　　测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测腾势500的车内甲醛含量为0.00mg/m3，车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了清晨的停车场、开放式办公室、开业2年以上的家具城、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试，以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。

　　七、振动噪声

　　本项测试得分：48分

　　由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对的是腾势500启动或停止电动机不同状态车内的噪音情况，测试场地选在公园停车场。

　　经测试可以发现，从停止状态到电动机启动状态，噪声的数值变化不大。不排除外界环境变化产生的干扰，落差仅在1dB左右，由此可见腾势500车内的静音效果非常理想。

　　直接列出数值可能无法直观感受到噪声的大小情况，我们通过几组生活中常见场景的噪声采样，可以让消费者更加直观地了解腾势500的车内噪声表现。

　　八、电动机舱评价

　　本项测试得分：50分

　　电动机作为一辆新能源车的核心部件，其所处的电动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质和安全。因此，我们引入电动机舱评价维度，从电动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

　　经观察后发现，腾势500电动机舱布局分配合理并且较为简洁。电动机相比传动发动机需要连接更多线缆，腾势500机舱内各个线缆接口紧实，没有出现裸露的情况，线缆也得到很好的捆扎，不影响其美观性。较细的高压容易“走线”，中间留有一定空隙，保证了安全性。蓄电池来自德国的瓦尔塔品牌，可靠性上比较有保证。

　　总结：综合以上各项测试结果我们可以得出结论，腾势500整体表现基本上与预期相符，其商品性品质处于同级别中等偏上水准。就车身外部评价而言，腾势 500在车身工艺及漆膜水平方面的表现中规中矩，有一定的优势，但同样在工艺细节方面还存在不足。在车辆内部评价中，腾势500的内饰装配工艺有待提升，个别内饰件之间存在松散和错位等情况，当然也不排除个例的可能。而在车内功能性，例如座椅舒适度、天窗采光面积及噪音控制等方面，腾势500交出了让消费者满意的答卷。综合来看，2018款腾势500的整体表现符合车质网新车商品性评价推荐标准。