动力：安静舒适

　　动力方面，艾瑞泽5e 450搭载一台永磁同步电机，最大功率90kW，峰值扭矩250Nm。最高车速可以达到152km/h，0-50km/h加速时间为4.8s。新车的换档旋钮也变得更加漂亮，类似水晶材质的旋钮拥看上去很有高级感。此外，新车依旧配备的是三元锂电池，容量达到了53.6kWh，比老款车型提升了4.6kWh，相应的综合续航里程也提升到了401km，60公里等速续航500km。另外艾瑞泽5e 450共有两种驾驶模式，分别经济和运动模式，两者驾驶风格存在一定差异，在经济模式下车速被限制在了100公里以内，所以该模式并不适合在高速行驶。

　　在起步时非常平顺且非常安静，没有因为电动车独有的恒定扭矩的特点而产生往前窜的感觉，电门踏板力度适中，给驾驶员非常舒适的脚感，在行驶中轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，其中轮胎以及NVH的表现功不可没。

　　让小编惊奇的是，艾瑞泽5e 450共设置了7挡动能回收功能，在刹车和滑?时，通过动能回收延长续航里程。其中一二三挡位较为接近，感受与燃油车型较为接近。而四五挡能微微感受到拖拽感，六七挡感受较为强烈，感觉近乎于刹车，这种感觉并不是很友好，在拥堵路段时或易发生后车追尾。如果您开车技术足够娴熟的话，在六七挡位基本可以告别刹车了。在我们日常行驶中，使用二、三档的能量回收便可兼顾舒适性和续航里程。在小编实际驾驶过程中，用四挡回收效率也能达到最优。

　　ECO模式下，该车提速较为缓慢，电门踏板也更加轻盈，在这里需要说明的是，该模式驾驶车辆时速度被限制在100公里每小时，所以此模式在高速公路上并不适用。在运动模式下，电门踏板会变的非常灵敏，90kW的电机足以满足日常加速，并会爆发出最大扭矩，此时的推背感更加接近燃油车加速时的感觉。

　　在续航里程方面艾瑞泽5e 450也有着出色的表现，当小编从宁波市罗蒙欢乐世界出发时，电脑显示续航里程为401Km，开车后途径乡镇道路、国道以及高速公路最终到达上海市松江区，全程约为260公里，考虑到试驾途中全程开空调、听音乐以及给手机充电等因素，最终电脑显示剩余续航里程为172Km，这样的表现已经超出了我们的预期。