性能：毋庸置疑的加速体验 续航能力超预期

　　北汽新能源EU5装备的永磁同步电机，拥有160kW的最大功率，并可输出300N·m峰值扭矩，担负传动工作的则为固定齿比单速变速箱，并装备有三挡可调的动能回收装置及运动模式。值得一提的是，该车还搭载了E-Motion Driver3.0电控系统，可实现电池自动化管理并对电动机进行优化，以获得更出众的续航里程。

　　虽然从输出特性来看，电动机能够在踩下电门的瞬间将最大动力和盘托出，但考虑到驾乘舒适性，如何调校电门对纯电动车型而言至关重要。D挡模式下，EU5的初段电门响应较为柔和且相当线性，即便低速跟车行驶时也能够通过控制踏板深度调整与前车的距离。伴随右脚逐渐发力，循序释放的300N·m峰值扭矩，让该车的加速显得颇为轻快，达到时速60km/h的过程可谓转瞬即逝。得益于电动机毫无延迟的输出以及300N·m峰值扭矩，完成并线或超车动作仅需右脚稍加施力即可，即便时速100km/h之后再加速，只要电门踏板踩踏深度足够，推背感便能随叫随到。

　　切换至运动模式该车的表现则判若两然，有别于D挡模式循序渐进的输出，该模式下电动机的发力更加直接，此时的电门踏板就像“开关”一般，在踩踏瞬间强烈的推背感便如影随形。即便时速超过100km/h，也能够在电门深度不变的情况下，通过切换至运动模式完成超车动作。

　　相比汽油发动机，电动机在工作时可谓相当静谧，虽然伴随车速提升风切声会逐渐显现，但EU5的静谧性表现，较价位相近的传统汽车仍具有明显优势。值得一提的是，EU5在行驶过程中很难察觉到“电流声”，仅在全力加速时，车内人员才能隐约察觉到纯电动车型独有的音调。

　　EU5的动能回收装置共分为三挡，其中“一挡”为默认状态，此时驾驶员右脚离开电门后，车内的拖曳感微乎其微，与驾驶常规自动挡车型的感受相似。而将该装置调至二挡时，松开电门时会伴随有些许“制动感”，但对驾乘舒适性影响较为有限，依小编来看“二挡”比较适合城市道路行驶，如果电门收放时机掌握得当，踩刹车的几率会降低不少。至于动能回收力道最强劲的“三挡”，在收电门踏板的过程中，驾驶员便能感受到“制动力”已经介入，如果贸然完全松开电门，较为明显的拖曳感会让乘员的上半身产生前倾，好在此时刹车灯能够同步点亮，以提示后方车辆注意间距。

　　由于增加了动能回收装置，纯电动车型的制动感受与常规汽车有所差异。就EU5而言，踩下刹车踏板的瞬间，制动力可谓粘脚就有且力度较为适中，不过动能回收装置会紧随其后全力介入，而在二者的共同作用下，明显的点头感足以佐证刹车踏板前半制动力的强大。伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益较为线性，对于初次接触EU5的驾驶员而言，需要短暂的熟悉过程才能熟练掌控。