豪华与艺术，两者的关系往往是前者成就后者，豪华之美随处可见，毕竟大气磅礴的视觉效果众人皆爱。而如果两者倒置，用艺术来彰显豪华，似乎就变得有些无力，但当我看到雷克萨斯LS时，似乎这一切就有了成立的理由。其独特的魅力与我们常见的同级别车型与众不同，极强的美感使其颇有一种艺术品效果，不得不说，它已经在我的心中“种”下了一片草原。

　　外观：动静相融，坐拥独特美学

　　作为一款豪华中大型轿车，身兼品牌旗舰的重任，应对的场合也多以商务为主，所以稳重感必不可少。比如奔驰S级以及奥迪A8L等对手，都将自身的锋锐元素进行缩减，但雷克萨斯却反其道行之，激进复杂的设计元素并未减弱其稳重的视觉效果，反倒是增添了几许时尚气息，独特的设计美学使其与众不同。

　　配置方面如何出彩，也是一辆中大型轿车的必修课。缓缓地闭合车门，随着清脆的“咔擦”一声，雷克萨斯LS配备的电吸门便能给予车内人员极强的豪华氛围。此外，在拉开车门时，安全带卡扣会自动升起，系好之后便会自动下降，束紧，毫无保留的展现出对驾驶员以及乘客的尊重，这与日本人秉承的待客之道如出一辙。

　　当然，车身外观细节处的设计也同样没有松懈，为了将锋锐元素与沉着稳重的整体气氛相融合，对于灯组的处理尽量加大尺寸，以做到平衡。雷克萨斯标志性的纺锤型前格栅，经过时间的历练，将当初被称之为“怪异”的细节元素如今完美融入整体设计之中，不再突兀，可见设计师高超的功力。

　　内饰：精心镌刻，彰显沉稳典雅

　　坐进车内，全新LS带给你的第一感觉便是匠心，这个词虽然已经被广泛应用，但直到坐进雷克萨斯LS车内，才会真切的体会到匠心的含义。中控台利用贯穿式的线条有效提升了延展性，副驾驶前方装饰板上也同样以线条作为主元素，粗细不同的线条相互交织，很有艺术感，足以令同级对手黯然失色。

　　液晶仪表的尺寸虽然算不上大，但UI十分精致。仿金属样式的虚拟仪表外围通过缝线皮质包裹将其与水温和油量表相隔，样式新颖且质感很棒。仪表盘右上方的旋钮则可以切换驾驶模式，此种独特的操作方式为本不以科技感彰显豪华的全新LS又多了一抹原始的机械感，使其古典优雅的氛围进一步得到升华。如果我是全新LS的车主，那我一定不愿将驾驶位让给司机。

　　全新LS的12.3英寸的中控台显示屏不支持触控，所有功能需要通过挡杆后方的触摸板来实现操作。而雷克萨斯车型上几乎全都配备了这块被人诟病的触摸板，操控不如触屏直接，但如果顾及到驾驶中进行操作，这样的设计也算合理，不过易用度确实比不上多媒体旋钮。此外，在功能性方面，除了常规的多媒体播放、导航以及车辆设置之外并没有其它亮点功能，比较保守，比如主流的CarPlay也没有配备。

　　音响系统则来自哈曼集团顶级品牌Mark Levinson（马克?莱文森），车内扬声器数量达到了惊人的23个，无论是车内氛围的营造还是音质的表现力，都无愧于豪华品牌旗舰轿车的定位。高音张力出色，低音浑厚低沉，三频分层清晰，能很好地将音乐中想要表达的情感展露无遗。此外，多媒体旋钮的设计非常巧妙，旋钮顶部旋钮可以调节音量，而通过选装底部旋钮则可以切换音频，很用心思。

　　空调面板与多媒体控制按键组合在一起，采用了实木装饰板以及缝线皮质包边，高级感十足，无论是视觉效果还是触感均符合全新LS品牌旗舰的定位。空调调节的方式为物理按键+滚轮的形式，不过面板的信息较少，只能显示前排主、副驾区域的温度，想要了解更多，需要开启中控屏中的空调面板。

　　而想要操作控制面板中的内容，则需要通过触摸板来实现，其整体的便用程度并不是很高，需要长时间的适应才可以熟悉操作，虽然带有震动回馈，但操作难度还是偏大，尤其是在驾驶过程中，容易造成分神。

　　在配置方面保守是日系品牌的一贯特点，在雷克萨斯LS上也如是。全系只配备了尺寸并不算大的电动天窗，对比同级别对手，确实有些简单，可能无法讨好后排“老板座”上挑剔的BOSS们。不过，作为非顶配的LS 350豪华版，支持可三档调节的前、后座椅加热/通风、方向盘加热以及五种模式可调力度的座椅按摩等功能，舒适性方面无可挑剔。

　　动力：V6自吸，极致平顺

　　日系品牌同样保守的，还有动力系统。众所周知，其实日本品牌的汽车并不爱使用涡轮增压发动机，对于排量政策，混合动力则是其常用的应对手段。很遗憾此次并未对LS 500h混动车型进行体验，不过3.5L排量的自吸发动机同样非常有料。纵观同级别市场，新款车型推出时发动机排量均有所下降，雷克萨斯LS也不例外，自吸车型由4.6L V8更换为3.5L V6。德系对手们所作出的补偿是增加涡轮增压器的增压值，使其在减小排量的同时依旧能提供出色的动力。而雷克萨斯则将丰田主流的新技术都集成在这台3.5L发动机之中，虽然依旧为自吸，但面对涡轮动力的对手，却丝毫不落下风。

　　行驶质感，雷克萨斯LS无可挑剔，空气悬挂过滤路面不平的效率很高，除较大的坑坎以外，几乎全部会被底盘吸收。而雷克萨斯近几年调校风格略有转变，不再一味以软来体现舒适，而是越来越偏向欧洲化。底盘的紧致感和厚重感出色，路面的变化会有选择的回传给驾驶者，恼人的颠簸会被过滤，而路感也会有所保留。

　　车内的静音性底子不错，隔绝外界噪音的能力出色，只是发动机在超过3000转时的噪音会比较明显，但响度较低，很像是它希望你听到而刻意为之。

　　10AT变速箱与发动机的配合“心有灵犀”，升挡积极，能很好的抑制转速以换取漂亮的油耗成绩。同时，雷克萨斯LS支持6种驾驶模式，分别为普通、舒适、自定义、ECO、SPORT和SPORT+，变速箱会根据不同模式对转速进行控制。深踩下油门，由于自吸发动机的特性，即便是SPORT模式下，变速箱降挡迅速，也不会出现涡轮增压发动机那般突兀的加速感，虽无法带给你刺激，但时速表的飞升证明其加速实力并不算弱，这不正是一台行政级旗舰车型所应该具备的么。

　　如此调校的结果是会让你爱上驾驶这辆车长超过五米的大车，转向有着充盈的阻尼感，转动方向盘，力度与手感可以说丝般顺滑，会不自觉的感叹这才是豪华车应有的素质。

　　当然，对于这个级别的车型来说，大部分购买者更多会坐在后排的“老板座”上，但就雷克萨斯LS而言，驾驶席却很难“让位”。让车主难以自拔的不仅是之前所提及出众的双向手感，底盘调校也十分紧凑，这些均富余了其不错的操控感，弯道之中，后轮跟随性以及侧向支撑也能予以驾驶者十足的信心。

　　那它难道没有缺点么？当然会有，人无完人，车肯定也不会有完美的存在，首先是变速箱，由于其拥有10个挡位，在拥堵环境下，走走停停时变速箱会连续积极的升挡，但并不愿降挡，此时如果突然提速的话，强制降档会产生明显的顿挫。而反观同级别车型，这样的小瑕疵多多少少也会存在，不过相比之下，雷克萨斯LS俊俏的外观以及出色的动态体验和动力响应可要比那些犹如“油腻大叔”的对手们强上不少。

　　空间：前排储物空间较少

　　前排乘坐空间表现出色，身高180cm的体验者坐进前排依旧留有余量。而储物空间的数量却有些少，中控区域除了杯架以外没有配备其它储物槽，虽然如此设计中控区域整体性更好，且带有分层隔板的硕大中央扶手箱同样可以完成储物任务，但便捷性却无法与前排储物槽媲美。此外，门板储物槽稍有些窄，普通600ml的饮料瓶放入其中会卡住。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的乘坐空间同样十分宽绰，并且后排座椅靠背可以电动调节，且角度很大。后排储物空间的数量要优于前排，前排后方的置物袋以及后排中央扶手储物槽的容积均相当出色，完全可以满足后排乘客的储物需求。

　　雷克萨斯LS350相比LS 500h车型，后备箱少了电池组，所以容积多了50L，达到了480L。其后备箱进深达到了1120mm，最大宽度也达到1570mm，在同级别车中可以算是上游水平。后备箱内部比较规整，后部两侧均做了掏空处理以增大储物容积，而由于后排座椅配备了电调功能所以不可以放倒，略有遗憾，不过这样的容积表现可以同时容纳4个登机箱，日常使用不成问题。

　　安全：配置全面

　　在安全配置方面，雷克萨斯LS对车内每一名乘客均有着全方位的安全保护。被动安全方面，全车配备了12气囊以及ESP车身稳定系统等，在意外来临时能启到充分的防护作用。而主动安全配置方面，预碰撞安全系统、自动远光灯、车道偏离预警、上坡辅助以及并线盲点监测等功能均为全系标配，值得称赞。