动力：动力充沛操控紧致

　　此次2018款F-PACE换装全新的4缸2.0T Ingenium汽油发动机，最大功率为184kW/5500rpm，最大扭矩为365N·m/1300rpm。新发动机最大的变化在于动力输出更为积极，油门踏板响应灵敏，最大扭矩转速提前至1300rpm赋予了中低转速更好的扭矩表现，城市驾驶，油门完全不需要深踩过半，轻点就可以获得相当轻盈的加速感受，如果继续催逼油门，加速感会愈加强烈。

　　8AT变速箱很懂你的想法，随着油门开度的变化，变速箱似乎已经早就预留出了挡位。稍微深踩油门，降挡十分敏捷，随后会立刻拉高转速挡给予你充沛的动力。不过在急加速之后的升挡就显得有些“消极”了，它会在每个挡位保留半秒到一秒等待指示，如果不予理睬，它在上升一个挡位后继续等待指示，直至升到该时速正常挡位为止，导致过程不免显得有些拖沓。

　　初段迅猛的加速感受伴随着发动机的怒吼，能给予明显的运动感，毕竟出自捷豹，动听的排气声浪必然是基础。不过，在持续加速过程中，受限于2.0T的排量，加速感虽依然存在但那种随心所欲的轻快感会稍打折扣，不过此时时速已经逼近110km/h，可见在法定限速区间，F-PACE的动力足以令人满意。

　　接下来可能就得委屈这只“大豹子”听我唠叨唠叨了，首先作为一款主打运动性的SUV，刹车系统一定要在任何情况下都能刹得住。这点F-PACE没有问题，但过于灵敏的刹车踏板导致城市低速行驶时对于踩刹车的力度要求较为苛刻，时间一长，脚腕便会产生疲倦感。

　　其次就是底盘的调校，捷豹F-PACE底盘韧性十足，配合指向极为灵敏的转向系统，在弯道中车头响应很快。城市道路行驶，整个底盘呈现出顺滑的姿态，小幅颠簸都可以轻易化解，而当随着颠簸的幅度增大，此时可以明显感觉到悬挂充足的支撑，很明显的运动化调校。

　　逐渐加快车速，以较快速度过弯可以明显感觉到方向盘的转向比非常紧凑，出弯时悬挂回弹迅速，整个过程对于初次驾驶F-PACE的人来说话会感到突兀，毕竟如此紧绷（注意，不是硬）的悬挂系统确实比较罕见，这也从侧面展现了英国人对于汽车运动性的理解。

　　所以，F-PACE整体表现更适于快速甚至高速驾驶，其整体灵活的操控感受确实能给人不同寻常的驾驶体验。与德系豪华品牌一贯的沉稳不同，捷豹更喜欢用灵巧来诠释自己对运动的认知，这种风格也确实与其品牌形象吻合。只是这样的调校方式对于像北京这种十分拥堵，且需要长时间低速行驶的路况来说，未免会产生些负面影响，尤其是长距离行驶，会容易产生疲倦感。