动力：熟悉的陌生人

　　代号EA211的1.4T发动机以及7速DSG双离合变速箱的组合想必大家都不陌生，黄金动力总成之名豪不夸张。国产版的斯柯达柯珞克与海外版车型在动力总成上的变化比较大，国内版本只推出了1.2T和1.4T两款发动机，至于未来是否会推出搭载1.6L发动机的车型目前还并不确定。

　　发动机的输出平稳线性，变速箱也匹配得当，对于柯珞克的行驶感受简言之就是一句话——没毛病！虽然有大众技术的支持，但在柯珞克身上还是能够感受到专属于斯柯达的那份独特。

　　轻踩油门就能够获得不错的加速感受，1.4T发动机的实力值得肯定。深踩油门时，变速箱的反应也非常迅速，几乎没有任何拖沓就会迅速降档，虽然随着转速的攀升发动机会有些许噪音出现，但仍在可接受的范围内，中后段的加速比较轻松，即便是激烈驾驶也不会给人特别吃力的感觉。

　　总的来说，这台1.4T发动机的动力输出已经超过了我认可的“够用”范畴，表现可圈可点，无论是城市游走还是高速巡航，都不会力不从心。对于那些对动力要求不高的消费者而言，我想1.2T发动机就已经足够，城市游走轻松惬意，稍有遗憾的只是中后段的动力储备有些不足，但日常使用无伤大雅。

　　柯珞克采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，虽然对于一些人看来，“扭力梁”三个字一亮相就已经没什么好说的了，可我还是要说，柯珞克的悬架表现非常出色。

　　整个底盘虽有大众的那种德系扎实的感觉，但厚重感却不是非常强烈，悬架的回弹十分迅速，显得很有韧劲儿，有点德系车和法系车相融合的质感。底盘对于路面小坑洼的过滤比较干净，经过连续起伏路段底盘也不会发飘，整体素质堪称优秀。

　　柯珞克目前全系没有四驱车型可选，但对于一款城市型SUV而言我觉得也无可厚非。回归驾驶本身，柯珞克一共有经济、普通、运动以及个性化四种驾驶模式可选，个人感觉相互之间的区别还是对于油门踏板的反应以及变速箱的换挡逻辑有些许不同，至于悬架表现以及转向手感其实并无太大差别。

　　由于特殊的背景影响，斯柯达的驾驶感受总是很容易被人选择性忽视，简单的归为和大众一个样，虽然它的确是依附于大众集团的技术支持和零配件供应，但在调教风格和倾向性而言，斯柯达明显还是有着自己独特的思考。这种感觉之前在柯迪亚克上就能感受到，我不好说这个做法是好还是坏，但勇于尝试总也不是坏事儿，况且我认为每个品牌都应当具备自己独一无二的特点才是正确的。如果同质化越来越严重，到最后所有车型都变成了一个样子，那想想也真是挺可悲。