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倾尽所能满足你 试驾2018款荣威360 PLUS

来源:车质网时间:2017-12-18 07:05作者:李健利编辑:刘迎

  随着生活水平的提高以及SUV车型的大卖,似乎已经很少有人还在关注入门级紧凑型家轿市场,或许除了大众一杆兄弟打天下以外,能叫上名的恐怕也就还剩一些日韩系。关注度的持续走低以及市场被分割蚕食,大浪淘沙还能坚持下来的已经屈指可数,但在如此重压之下却仍然不乏亮点车型,比如我此次试驾的这辆荣威360 PLUS就是其中之一。

  外观:低调务实高颜值

  荣威360此前就凭借出色的外观设计获得了德国红点大奖,这次进化而来的360PLUS更是延续了此前优秀的外观设计,有着很强的亲和力,非常符合家用车的定位。

  卤素光源的大灯虽然在照明表现方面有待提高,但造型还是具有不错的设计感,另外透镜的加入也很好的弥补了廉价感。多横幅的中网与大灯相连,恰到好处的镀铬装饰提升了整体的精致感,非常耐看。

  进气坝位置也有中网“同款”的镀铬装饰,向下的转折设计与轮廓更好的融为了一体,视觉效果很出色。

  荣威360 PLUS的身材比较匀称,虽然看似略显平庸亮点不多,但是却与整体的风格很搭调,而且圆润的造型也为内部空间带来了更加实际的意义。

  新车的轴距为2660mm,相比于大众朗逸这类公认的标杆产品表现要更加优秀。对于一辆家用轿车来说,空间表现或许可以成为消费者选择的第一理由,所以在这一点上,荣威360PLUS很有优势。

  荣威360 PLUS的车头很有亲和力,而车尾则设计的比较简单,几乎没有明显的线条勾勒,只是一个简单的圆润回收。

  尾部与车头一样,都有镀铬装饰条作为点缀,横贯两侧尾灯。尾灯的设计与大灯造型相呼应,一体性很强。值得一提的是,虽然荣威360 PLUS是定位入门的紧凑级车,但外观钣金以及做工等方面确实令人印象深刻,尤其是对于接缝的控制,足以媲美合资大厂产品。

  虽然后缀加上了PLUS,但实际在尺寸上它却并没有像“手机”那样大上一号,它更像是证明自己“完全体”的标志。简单来说就是经过市场反馈和自我调节,全新的荣威360 PLUS变得更加懂你了。

  内饰:好钢使在刀刃上

  全新荣威360 PLUS搭载的inkaLink娱乐行车系统是中控部分的最大亮点,它支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联模式,几乎能与所有智能手机实现顺畅互联。

  荣威360 PLUS的方向盘虽然没有采用真皮材质包裹,但握持手感却十分出色,而且多功能按键均匀分布在两侧,实用性很好。

  仪表设计非常简朴,虽然没什么运动感,但视觉效果也绝算不上丑,属于读数清晰且耐看的那种。黑色背板、白色数字外加红色指针,中间还搭配了一块黑白屏幕显示行车信息,简单却不乏实用性。

  荣威360 PLUS内饰虽然设计很出色,做工也比较严谨,但用料方面却实在不敢恭维。这也不难理解,毕竟预算有限,成本控制的因素也使得厂家必须做出取舍,对于一辆入门级别的家用轿车,这样的表现我认为可以接受,这当然也包括硬塑料的内饰。

  古语说的好,有失就必定有得。这辆荣威360 PLUS虽然内饰用料一般,但它却在其它地方又给了我们大大的惊喜,首当其冲的就是座椅。无论是前排还是后排,座椅都非常柔软,乘坐舒适性极佳。如果非要拽来一个竞争对手的话,单说座椅柔软程度我觉得它完全可以与日产轩逸一争高低,如此评价已经着实不低了。

  总的来说,荣威360 PLUS的内饰无论是功能还是设计都表现得中规中矩,虽然用料方面稍有些遗憾,但是柔软的座椅还是让人非常满意,符合我对于这个价位车型的心理预期。

  动力:技术成熟可靠 皮实耐用

  荣威360 PLUS搭载了一台1.5L自然吸气发动机,虽然也有1.4T版本可选,但是考虑到售价以及定位,我认为最走量的还是1.5L车型。这台发动机的表现中规中矩,提速比较顺畅,虽然参数平平,但是驱动这么一台家用车日常使用也不算费力。

  传动系统方面,经久不衰的4AT赫然在列,其实对于钟爱法系车的我来说,什么4AT和板悬之类的我其实并不在乎,但介意这点的却是大有人在。想来想去,似乎怎么形容这台变速箱都会被喷,那索性就说上一句无功无过的话吧,好用不好用的我不去评价,反正技术那是真的成熟可靠!

  匀速的加速起步过程整套动力总成处理的很好,感受也比较轻快,一般的城市道路跟车非常舒服,动力输出平缓线性。一码归一码,虽然匀速的温柔驾驶确实没毛病,但是在想要急加速的时候,这台4AT明显会显得有些力不从心,再加上本就不耀眼的动力参数,更是让整个加速过程都十分吃力,总是会迫使驾驶员因为不忍心而松开油门。

  实话实说,这台1.5L版本的荣威360 PLUS确实更适合温柔的驾驶风格,如果你是一个急性子或者对动力的要求比较高,那么1.4T+7挡双离合的车型会更适合你。日常驾驶比较轻松,燃油经济性也比较出色,我想这才是它真正走量的原因,另外也不要忘了,它只是一台紧凑级家用轿车,运动性什么的压根就与它无关。

  方向盘指向性非常精准,助力的调节也比较合适,正常驾驶手感比较不错。高速行驶下,方向盘的旷量会显得有些大,另外时不时还会有轻微的拉拽现象出现,并不是非常平稳,高速驾驶下反馈给驾驶员的信心并不是很足。

  总的来说,这辆荣威360 PLUS在动态驾驶方面的表现也基本上是无功无过的表现,没有亮眼的表现但是也确实挑不出什么硬伤,与同级别合资品牌的主流车型基本保持在了同一水平线。

  空间:小有惊喜 适合家用

  168cm的体验者坐进前排调整好坐姿,头部空间为一拳,非常宽裕。后排表现也同样十分出色,由于顶部凹槽的存在,头部空间一拳还有富余,另外腿部也有接近两拳多的富裕。荣威360 PLUS的轴距达到了2660mm,另外圆润的造型也为其内部空间带来了更多可能性。综合这些因素,让它在乘坐空间表现所取得的优秀成绩也就不令人意外了,这对于一台家用车来说当然也是十分重要。

  挡杆后方的杯架是一体式设计,中间贯通的部分也可以放置其他的小件物品。另外,前方还有两个独立的卡槽,非常实用。

  中央扶手箱的容积不算大,但是堆放一些日常用品倒也合适。底部做有防滑处理,可以有效减免物品在行车过程中发生磕碰从而产生异响。

  门板的储物槽空间很大,虽然没有详细的做出功能划分,但是装载能力出色,实用性尚可。

  后备箱的表现也还算不错,空间比较规整,只是两侧内部稍有些向中间侵占空间。荣威360 PLUS的乘坐空间颇具亮点,储物空间也表现不错,在与同级别的竞争中能够赚到一些优势,符合其家用定位。

  安全:被动安全令人放心

  安全性方面,荣威360 PLUS使用了强化的USD车身结构以及高强度骨架,保证驾驶舱的绝对安全。刚性以及抗冲击表现都很不错,可以给人很强的安全感。

  配置方面,坐拥SRS六方位安全气囊以及膝部碰撞保护和ESP的保驾护航,使其被动安全非常出色。虽然受制于成本,这类车型一般不会配备高科技主动安全系统,但是丰富冗余的被动安全也可以令人感到放心。

  总结:

  虽然荣威360 PLUS并不完美,但却倾尽所能做到了最好,从产品本身来看,荣威在把握车辆各项表现的取舍方面拿捏非常到位,体现了作为一个大厂应有的技术实力。对于消费者而言,选择这类入门车型肯定也无法尽善尽美,所以“满足”二字就显得尤为重要,像是荣威360 PLUS虽然内饰用料一般,但舒适的座椅却无疑能够带来更具实际意义的乘坐体验;虽然动力总成中规中矩、毫无噱头,但技术扎实成熟可靠,能够带来更好的使用体验以及维护成本。我想仅仅是上述的这些就足以支撑起荣威360 PLUS未来在市场中的表现,即便是在SUV大行其道的今天,它依然可以分得一杯羹。

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