动力：令同级汗颜的动力表现

　　动力是此次新款名爵MG6的最大卖点，虽然1.5升的排量并不惊人，而124千瓦和250牛·米的参数也不足以令人亢奋，但实测的7.1s百公里加速时间却足够令人咋舌！名爵延续至今的运动基因始终都在为其更加纯粹的驾驶体验而服务，与此同时，上汽“蓝芯”高效动力科技也正是名爵MG6不凡表现的源动力。

　　名爵MG6搭载的这台20T发动机采用了先进的缸内中置直喷涡轮增压技术，可以使发动机底层燃烧更加充分，助力其在动力以及油耗方面的卓越表现。

　　坦率的说，虽然名爵MG6的加速表现在同级别是数一数二的水平，但是它却并不会给人感觉非常狂暴。毕竟这台发动机仅仅还是1.5升的排量，所以它虽然很快，却不会让人非常亢奋，而那种因为急加速所产生的“尿意”当然也就不复存在。

　　名爵MG6搭载了一台7挡双离合变速器，换挡逻辑聪明，升档也比较积极。激烈驾驶下，这台变速箱会毫不吝惜的配合降档，与发动机的匹配程度很高，日常驾驶非常畅快。此外，名爵MG6还有6手动变速箱可供选择，想要体验更加纯粹的驾驶和狂躁的加速，恐怕手动版本会更加合适。

　　虽然这双离合台变速箱表现不俗，但严格意义上来说，还是存在两点优化空间。首当其冲的是换挡顿挫，尤其是降档过程的卡顿，虽然顿挫力度不大但依然还是能够察觉到，再有就是换挡速度，并没有预期的那么迅速。如果这两点在后续版本可以得到升级，相信这台变速箱就会与“完美”更加接近。

　　直线跑得快，弯道表现自然也不能落后。名爵MG6全系搭载了XDS弯道动态控制系统，极限情况下能够帮助车辆更稳定的通过弯道，让驾驶更具乐趣。虽然日常驾驶的感受并不明显，但是良好的循迹性也足够令驾驶者满意，尤其是崎岖的山路，不仅考验着动力表现，同时也对转向系统有着严苛的要求。

　　悬架方面，名爵MG6使用了前麦弗逊后多连杆的组合方式，整体调校明显偏向于运动性，支撑非常到位，舒适性方面虽有些许让步，但仍在可接受范围内。在面对颠簸时，悬架的过滤的比较充分，很少出现多余的弹跳。底盘虽然并没有所谓的“厚重感”，但却并不松散，尤其是在高速行驶过程中，不会感觉到车身发飘，算是比较扎实的那一类。

　　总的来说，名爵MG6的动力表现非常优异，而且驾控感受也比较出色，比较符合其宣传的运动定位。美中不足的是，在行驶品质感这一环节，MG6相比于合资车型还尚有些许差距，这是一种综合的感受体验，是一种难以描绘的客观存在，需要时间和经验的不断积累。