性能：喜欢扮猪吃老虎的闷骚男

　　拿到这台A6 Avant后，小编心中产生了诸多疑问，车身线条优雅而内敛搭配“点到为止”的运动元素，俨然一副年轻化奶爸车形象，何况它并非“RS”也不是“S”，看似没有悬念的居家风格，与性能轮胎和翻毛皮座椅却有些相悖。说运动，期盼已久的3.0升V6机械增压发动机并未出席，或许不开起来，A6 Avant到底是什么性格还真让人捉摸不透。

　　先来介绍动力部分，采用IS20涡轮的第三代EA888发动机，想必国内消费者已司空见惯，A6 Avant 40TFSI车型选用的是2.0T版本，最大功率为185kW/4900-5900rpm，1600-4500rpm间可持续输出370N·m峰值扭矩。较之A6L 50TFSI车型，动力稍逊不过车重也更轻，加之身形更加紧凑，让人对其驾驭感受充满期待。与之匹配的7挡湿式双离合变速箱，代号为DL382，换挡速度与平顺性表现都足够抢眼，且在经济模式下可实现空挡滑行。

　　需要说明的是，该车提供多种驾驶模式，D挡舒适模式起步阶段动力响应略感懒散，尤其是1500rpm以下时，甚至会让人产生低扭不足的错觉。伴随油门深入，发动机转速刚刚划过2000rpm时，该车仿佛如梦初醒般变得活跃起来，涡轮增压发动机特有的爆发感足以让人眼前一亮。得益于“天资聪慧”的双离合变速箱，穿梭在城市中可在不到80km/h内升至最高挡位，即便带有些许省油目的，不过它仍然时刻严阵以待，右脚稍加用力，迅捷且平顺的降挡过程，强劲的加速力道此呼彼应，就算相邻车道的车辆与你一同提速，也能轻松完成超车动作。

　　虽然油门初段响应稍显迟缓，但三分之一到二分之一行程间，该车的动力可谓收放自如随叫随到，甚至经济模式下也是如此。相比那台3.0升机械增压发动机，该模式下2.0T涡轮增压发动机响应反而优于前者，除了升挡更加积极外，轻快迅捷的加速感受与舒适模式差异不大。而最令人刮目相看的是，变速箱能够在1200rpm内完成换挡，且低速行驶时发动机转速仅为1000rpm左右。至此A6 Avant“奶爸”的一面即将终结，切换至运动模式后，“闷骚”的内心显露无疑。

　　当然，变速箱并未连降数挡以保持高转速，只有踩下油门的瞬间，才能窥见其尖锐的獠牙。没有张狂的声浪、让人眩晕的推背感或仰头表现，只是刚才还并行的车辆，转瞬间已出现在后视镜中。时速70km/h油门过半，毫无延迟的加速力道，能够让时速表指针短时内变为垂直状态。破百？300km/h表底中间为140km/h的刻度，简单的挑逗也足以让你拿到超速罚单，而这只是九牛一毛。

　　运动模式下该车甚至能够弹射起步，保持全油门并松开刹车踏板，伴随明显的推背感，变速箱允许转速达到红线时再执行操作，而双离合变速箱毫无断点的动力衔接，让人欲罢不能，领先同行车辆一个路口是它有所收敛的表现。同时，全时四轮驱动系统与四条高性能轮胎，没有任何打滑迹象，稳健扎实不含一丝躁动。吹毛求疵的说，在该模式正常行驶时，由于延迟了升挡时机，因而会伴随有些许冲击感。

　　作为一款“A”字头的旅行车，动力表现不容忽视，但却并非最关键的部分。从数值来看该车与A6L50TFSI间有一定差距，但实际感受不输后者，同时营造出的人车沟通感让后者难以企及，不仅是动力总成，底盘表现更是如此。得益于沿用欧规车型的标准轴距，这台车长接近5米的“大家伙”，借助四驱系统精准的前后轴动力分配，切入弯道时车头指向准确且迅速，弯中再次修正，车身灵活程度甚至堪比自家的A3。

　　偏向运动的悬挂调校富于韧性，对于抑制车辆侧倾功效显著，即便驶过高低起伏的路段，车内也难以察觉到抛离感。不过面对路面颠簸，尤其是落差较大的坑洼时，车内会伴随有一定的振动，不过较之国产A6L更为紧绷的悬挂系统，在处理过程中没有丝毫拖泥带水，与之形影相随的高级感，符合其进口车身份。

　　充沛的动力与运动风格底盘，很容易让人进入“忘我”的驾驭状态，而且前排双层隔音玻璃在提升车内静谧性方面，可谓事半功倍，少了伴随车速提升而逐渐明显的噪音，对速度的感知也被弱化。此时，前后通风盘式刹车系统就显得相当重要，加之粘脚就有且初段制动力较为明显的刹车踏板设定，掌控车距十分轻松。