动力：NVH出色，动力不急不慢

　　WEY为VV7s装载了一台2.0T涡轮增压发动机，额定功率可达172kW，扭矩在2200-4000转时便可进入360N·m峰值区间。从参数上来看，相比哈弗H7上的2.0T发动机，在功率和扭矩数据上均有略微提升。

　　在试驾过程中可以发现动力调校与H7有着很明显的区别，油门初段的闯动不见了，动力输出被调校的更加线性。不过在急需动力时，给出的反馈也很温柔，加速感受比较线性，并没有展现出360N·m峰值扭矩的特点。

　　同时为这份温柔齐心协力的还有这台国内首台自主研发设计的7速湿式双离合变速箱，在升挡和降挡时的速度不算快，不过动作幅度较小，很难察觉换挡顿挫。而同样在急需动力释放时，变速箱也显得有些优柔寡断。全油门加速，在不开启SPORT模式的情况下，变速箱会先降一挡进行加速，在2到3秒后，如果依旧还持续全油门状态，变速箱会不情愿的再降下一挡从而拉高转速，换取更加充足的动力。

　　动力上这份柔情似乎也显露了VV7s的驾驶特性，那便是舒适。虽然外观上张扬不羁，但实际的动力表现还是要符合大多数人对于SUV的需求。这其实并不算是表里不一，而是通过多年的市场打拼从而获得的经验。消费者喜好偏向运动的外观，可行驶特性的表现还是最注重舒适，毕竟多数车主日常的行驶半径还是在公司与家之间，频繁的游走在拥堵的车河当中，舒适的动力表现其实是最大的诉求。

　　那么综上所述，对于舒适的驾驶风格而言，出色的NVH必然不可或缺。VV7s在某一层面来说NVH非常出色，即便是在封闭的高速环路开到150km/h，依旧难以察觉到发动机噪音与风噪，车内静音表现不错。只是，这仅是某一层面，想要达到这样的水准，首先要换一套尺寸更小的轮毂。试驾车配备夸张的255/45 R21的佳通轮胎，在行驶过程中，尤其是粗糙路面时，胎噪非常明显，不过考虑到这台试装车的轮胎规格不一定会在量产时使用，所以我们暂且忽略它对于NVH造成的影响。

　　最后说说操控，VV7s是VV7的运动版，而普通版命名为VV7c。这两个版本对于悬挂的调校是有细微差别的，显而易见的是VV7s悬挂会更加紧凑。在场地试驾中，悬挂的表现更偏向于支撑性，在过短波路时呈现出与起伏同样的车身姿态，悬挂回弹速度很快，但吸收效果一般。不过在通过路面细小的坑洼颠簸时过滤比较到位，足以证明车身的钢性不错，并且悬挂调校并非一味偏软，较厚的球头衬套又可以对细碎颠簸进行很好的吸收。