性能：不急不躁 稍有顿挫

　　以进口身份入华的Tiguan动力配置与国产版本稍有不同，不过本期试驾的380TSI四驱R-Line车型，搭载的2.0升高功率版第三代EA888发动机，却能够在大众旗下多款合资产品中见到，从数值上看162kW/4500-6200rpm最大功率和350N·m/1500-4400rpm峰值扭矩，与国产版本毫无差异，然而实际感受却慵懒了不少。

　　不出意外，传动系统则由DQ500湿式双离合器变速箱担任，老生常谈的顿挫感确实存在，尤其是拥堵路况时前三挡不够平顺，但远不到令人发指的地步。就像口感最佳的西冷牛排熟度约为7成，或许对于国人而言未必都能接受，却是最正宗的西方做法，况且相比鲜嫩多汁飘香四溢的体验，那一丝“夹生”便仿佛过眼云烟。

　　然而该车装备的驾驶模式选择功能，赋予其截然不同的多重性格。标准模式下，这台高功率版本的2.0T发动机实力不容小觑，从1500rpm便可爆发的350N·m扭矩，足以保证其在路口起步竞赛中拔得头筹，而此时变速箱升挡也不会过分积极，利用较高挡位抑制发动机转速之余，会保留一定的驾驶乐趣，深踏或松开油门时，变速箱则会立刻领悟主人意图，并施加换挡动作。

　　假如遇到拥堵路况，双离合变速箱在频繁启停的过程中，仍会伴随一定的顿挫感，不过较之大众集团的早期产品，完全可以忽略不计，况且换至经济模式也会有明显改观，更加积极的升挡逻辑，加之不足1500rpm换挡，虽然加速感被弱化不少，但顺畅程度却相当出色，且在城市环路上行驶也无需担心会跟不上节奏，而惊喜之处在于，40km/h以上松开油门，该车便会进入滑行模式发动机回归怠速状态，再次触及油门或刹车踏板时，动力衔接过程难以察觉，可以说大众在这方面是绝对的顶尖级水平。

　　当然运动模式下才能展现这套动力总成的真实面貌，适度提升换挡转速并尽可能保持低挡位，油门过半强劲的推背感便会如影随形，此时油门的灵敏度也会随之提升，畅快淋漓的加速体验，足以实现随心所欲的“人车合一”。得益于DCC动态底盘控制系统，运动模式下悬挂更加硬朗且侧向支撑相当充足，紧急并线亦或划过弯道无需驾驶员有丝毫犹豫，加之“短轴距”优势，该车的灵活性着实让人刮目相看。

　　即便不选用运动模式，从底盘传来的丰富路面信息，以及驶过桥梁接缝或减速带时干脆利落的处理过程，由内至外散发出正宗德系车的味道，这对于热衷驾驶乐趣的朋友而言是个喜讯，但也不意味着该车舒适性“糟糕透顶”，力所能及之内将路面颠簸化为声响，才是欧洲车原汁原味的做派。富于营造行驶质感且沿袭欧洲本土调校，精湛扎实之余却显得平淡无奇，这个“大众”味够正！

　　然而稳健并不意味运动，就像Tiguan的转向系统，无论哪种驾驶模式回馈力度都较为轻柔，尤其是较之同平台的柯迪亚克，偏轻的转向手感将其舒适取向展现得淋漓尽致，即便是运动模式也仅限于略显重手，好在精确而不犀利的指向性在激烈驾驶中，能够给人十足信心。