性能：坚持，从容中阅繁华

　　作为雷克萨斯车型家族中颇具个性和传奇色彩的车系，GS系列自1993年问世以来，便以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕。而其混动技术更是一步步走到今天，完成了多次进化与蜕变。

　　代号2GR-FXE的3.5L V6阿特金森循环发动机是一台技术含量颇高的产品，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，除此之外还有一台电动机随时待命。这些动力通过一台E-CVT变速箱传递给车轮，它的内部集成了永磁同步电机和行星齿轮组。

　　实际体验中，GS450h的这台3.5L V6+电动机给人并没有生猛的感觉，为了保证燃油经济性，车辆还是会在动力输出方面有所制约，发动机的转速基本保持在4000rpm以下，给人的感觉更多是不紧不慢刚柔并济，不过不要小瞧这具“猛兽”，0-100公里/小时加速仅需5.9秒，真正的低调绅士。 为了突显运动性，GS450h还配备了驾驶模式选择功能，分经济模式(ECO)、标准模式(NORMAL)、运动模式(SPORT S)和运动增强模式(SPORT S+)四种不同驾驶模式供车主选择，此外GS450h还具有专属的纯电动模式。运动及运动+模式下，油门响应会更加灵敏一些，但整体上几种驾驶模式下GS450h的表现区别不大，我认为它还是最适合ECO模式。

　　底盘初段舒适，后段运动典型的雷家调教，采用的是前独立双叉式悬架带横向稳定杆、后多连杆悬架带横向稳定杆的组合，并具备适应式可调悬挂系统(AVS)，可根据道路条件和驾驶者选择的驾驶模式自动调整减震器阻尼，从而最大限度满足操控和舒适性方面的需求。不过，不知是不是试驾车的个体原因，对于城市路段中的细碎震动过滤的不够彻底，与我印象中的雷车背道而驰。

　　转向时，后驱车的特性十分明显，电动助力的反应足够迅速，车头的指向准确，在弯道中，即便速度较快它依旧可以保持很好的灵动性。而轻巧的力回馈营造了轻松的驾驶氛围，让你不会想要打破这份和谐的想法。