论资历，上市不足半年的荣威RX5在前辈们眼中或许还是孩童。然而论实力，凭借单月销量超2万辆的成绩，足以让它在紧凑型SUV红海中威震四方。身为一名试驾编辑，一款新车能够在极短时间内获得如此佳绩，心生敬佩之余不免也充满疑惑，荣威RX5手握的致胜王牌是什么？是居高临下的性价比、宽敞的驾乘空间、智能互联系统还是迷倒众生的外观设计？或许不与它亲密接触真的难解心中疑虑。

　　外观：抽象化的中国元素

　　想要在如今的汽车市场中占据一席之地，“原创”是不可或缺的一部分，早在2015年的广州车展，上汽集团发布了荣威Vision-R概念车，作为“醒狮计划”的冰山一角，在当时已经让国人大为震惊。RX5可谓是这一计划的集大成者，让人耳目一新对它而言只是初级目标。

　　荣威RX5是该品牌旗下首款采用“律动设计”的量产车型，前脸通过舒展的线条，展现出饱含力量的肌肉感，中间的展翼造型隔栅，借助镀铬饰条粗细变化提升该车的层次感，品牌LOGO之下的梯形截面更是融入了张力与自信，下唇处的银色饰板搭配“弓”字造型，尽显沉稳却不至于太过厚重。

　　我们试驾的次顶配车型装备了矩阵式LED大灯组，灯腔内的镀铬饰条虎虎生威，而LED日间行车灯则是将中国传统“如意”造型抽象化体现，而其不仅在美学方面极具造诣，自动启闭功能更让其充满科技色彩。出于安全考虑，荣威RX5依旧保留了雾灯，其上方的镀铬饰条，设计灵感源自哪吒手中的“混天绫”，将古典神话与现代审美合二为一。

　　新车的侧面线条层次鲜明且颇为锐利，而借助先进的钣金工艺，营造出如同中国书法般柔中带刚之感。即便面对以大为美的国人消费观念，长宽高分别为4545mm、1855mm及1719mm的荣威RX5，依然给人紧凑干练的视觉感受，但2700mm的轴距表现却在同级中略胜一筹。

　　除了车顶行李架等SUV必备元素外，前叶子板上的“NETBLUE”字样，则为汽油车的身份铭牌，当然无钥匙进入功能也成为了侧面的技术亮点。

　　不少自主品牌在车型设计上常出现的“虎头蛇尾”问题，在荣威RX5上并没有出现。尾部中央的镀铬饰条横贯车尾，并向两侧的尾灯延伸，利用延伸感增强了车尾的视觉扎实程度，侧面看去中间部分采用“内切燕尾”式设计，既不会造成“一刀切”，也不至于太过臃肿。这其中凌厉的尾灯线条功不可没，不仅如此内部的小提琴造型灯组更是点睛之笔。

　　除了为流畅与舒展之外，荣威RX5对细节的拿捏值得其他厂家效仿，轮眉四周带有双辐暗刻装饰，为这台城市SUV融入了硬派元素。18英寸双色铝合金轮毂造型颇具现代气息，与之配套的米其林Primacy3ST轮胎，偏向舒适和降噪，与该车定位不谋而合。同时235mm胎宽保证了充足的抓地力，既然并非硬派越野车型，后备箱隔板下提供非全尺寸备胎也无可厚非，况且对于前驱车型而言，撒野本身就不是它们的追求。

　　内饰：用料上乘 突显科技感

　　置身车内如果不注意方向盘上的LOGO，甚至会误以为这是一台合资车。中控台采用环绕式设计，正中采用酒红色真皮面料包裹，搭配白色缝线点缀，精湛的工艺正是比拟合资品牌的关键。上部为软性搪塑材质且手感相当厚实，空调出风口四周镶嵌有银色饰条，提升了车内色彩对比度。除此之外，内嵌有YunOS系统的10.4英寸触控屏无疑是全车亮点。

　　三辐式方向盘镶嵌有哑光银色饰条，虽然尺寸稍大，但两侧带有明显凹陷且由触感细腻的真皮材质包裹，握感自然不言而喻。位列两侧的按键涵盖了多媒体音量调节、蓝牙电话、行车电脑和语音控制系统，不仅功能非常丰富，边缘处采用突起设计便于在行驶时操作。

　　仪表盘布局与常见车型大同小异，而其亮点则在于中间的大尺寸液晶屏，常规的行驶里程及数字时速功能等不在话下，还能够提供音乐播放列表和导航地图显示，科技感瞬间爆棚。此外，小编注意到在不同界面时油量和水温信息显示样式也不尽相同，初次使用需留意。

　　作为全车关注度最高的元素，纵向放置的10.4英寸触屏着实让人眼前一亮。四周的烤漆饰条在使用中会伴随反光现象，好在屏幕对比度较高色彩也非常鲜艳，拍摄过程中没有出现明显光斑，这方面厂家非常用心。这套YunOS系统将地图及导航功能默认为主界面，使用相当便利，多媒体及电脑检测故障等菜单，则会在按下“HOME”键后逐一呈现。

　　这其中的3D音效和车载影像功能引起了小编注意，经过全球顶尖的音响团队采用数码环绕技术处理后，实际感受确实较同级的原厂声效更为出色，而要想在驾车过程中拍色沿途风景，则需要先下载“斑马智行”APP，连接手机后即可。

　　与时下注重营造科技感的车型相仿，荣威RX5也将空调系统集成在中控屏内，点击下方的窗口便能进入空调系统设定界面，该车提供双区独立恒温和前排座椅加热功能，虚拟按键位置比较明显，便于日常操作。

　　除了融合众多功能的中控屏外，该车还提供了后视镜电动折叠功能，锁车时可自动收折。打开中控台下的盖板，其中为前排乘客提供了两个USB和一个12V电源接口，无需为手机没电而焦虑。

　　该车配备了电子手刹与传统机械手刹安放位置相同，初次上手也能实现盲操作，后方的自动驻车功能在释放驻车制动时动作比较温和，“闷”住油门便可平稳起步。此外，在两驱车型中见到陡坡缓降控制系统实属不易，应对轻度OFFROAD路况不在话下。一旁还带有电动后尾门开关，并且能够在中控屏内设定开启角度，对于SUV而言是个加分项。

　　仔细寻找一番后小编在副驾驶侧发现了启停系统开关，考虑到消费者对该功能爱憎分明，因而厂家并未将其设定为默认开启状态。从实际感受而言，熄火后再启动时产生的震动客观存在，但在可接受范围内。

　　值得一提的是，荣威RX5全系标配后排空调出风口，虽称不上明星装备但对提升后排舒适性事半功倍，下方的盖板内设计有12V电源接口，为乘客考虑周到。此外30T车型均提供全景电动天窗，提升了车内采光及通风效果。

　　性能：动力充盈 偏向舒适性

　　荣威RX5 30T车型搭载上汽集团自主研发的2.0升涡轮增压发动机，融入进排气双可变气门正时和缸内直喷技术后，其最大功率可达162kW/5300rpm，350N·m峰值扭矩可从2500rpm持续输出至4000rpm，由数值来看已经足以媲美合资品牌同类型发动机，而在自主品牌中能够跻身前列。

　　与之匹配6挡湿式双离合变速箱，为了保证驾乘舒适性，其换挡速度有所调整，较其他同级采用双离合变速箱的车型，荣威RX5的平顺性表现确实让人眼前一亮，况且这套动力总成全部为上汽集团自主研发成果，在匹配方面拥有得天独厚的优势。

　　从技术方面来讲，上汽集团在自主品牌中算得上数一数二，通过提升油门初段的灵敏度，以改善低速时动力响应可谓明智之举。荣威RX5在起步阶段动力输出非常轻快，完全没有其他自主品牌车型略显慵懒的迹象，游走在城市中仅需踏板行程的前四分之一即可，过半时甚至还会感觉动力有些过剩。而且能够明显感觉到变速箱换挡速度被刻意放缓，将由此产生的顿挫感降至最低，好处在于行驶舒适性堪比合资车型，不过对于热爱急加速的驾驶者来说，D挡下该车未免太过“理性”，而此时转速维持在2000rpm上下，加速快但不猛。

　　然而在城市环路或高速路上，这台2.0T发动机充裕的动力储备让人印象深刻，虽然厂家宣称2500rpm便可爆发峰值扭矩，但实际上从2000-3000rpm区间内，动力输出却颇有几分3.0L自然吸气发动机的味道，线性且不暴躁，些许的推背感在营造驾驶乐趣之余，也不会让人产生突兀感。与此同时变速箱会尽快升至最高挡位，从而降低油耗，不过超车时需要踩下四分之三踏板行程，它才能甘心降挡。切换至S挡或采用手动模式时，6挡双离合变速箱动作干脆利落，且能够允许发动机转速拔升至3000rpm以上，充足的后劲足以保证其在路上见缝插针。

　　依小编来看，该车的方向盘握感十分出色不过直径偏大，加之采用EPS电动助力转向系统，低速时较为轻柔且旷量微乎其微，游曳于城市中能给人轻松闲逸之感，高速行驶手感加重并允许小幅虚位，缓解驾驶疲劳的同时对提升行驶稳定性功效显著。然而在过弯时，指向精确却谈不上犀利，与偏向运动风格的车型有一定差异。

　　荣威RX5的制动感受与早期德系车相似，粘脚就有但点到为止，远称不上机敏同时不会像日系车那般初段偏软。伴随踏板行程深入，制动力提升相当线性且紧凑，踩到一半时制减速度已非常可观，哪怕驾驶员反应稍慢也能带来充足的信心，遇到紧急状况它也能迅速采取措施，同时偏硬的悬挂足以抑制点头感。

　　从动力输出、变速箱换挡速度再到刹车力度的掌控，荣威RX5俨然一副剑指舒适性的面孔，然而该车扎实的悬挂系统却没有一味向“舒适”妥协。圧缩行程前段调校依旧保持硬朗风格，加之减震器极富韧性的表现，让其过弯时的侧倾非常轻微，无需座椅提供额外的支撑力，车内人员也能够轻松掌控身体姿态，高速驶过高低起伏的道路时，车内也不会伴随明显的抛离感。只是面对减速带时，路面的反馈较为直接，好在处理过程没有拖泥带水，对于营造高级感立竿见影。

　　上汽集团自主研发的这台2.0T发动机，在3000rpm以下的常用转速区间内，运转噪音并不大，难以规避的共振及噪声在4000rpm以上时比较明显，但即便为压榨动力也无需将转速拔升如此之高，更不用说日常驾驶了。此外，车速超过80Km/h时车内能明显听到从底盘传来的路噪和风噪声，在高速行驶中难以忽略。

　　空间：不负众望

　　荣威RX5的外观将现代美感与中国古典元素相结合，造型出众之余，并未夹杂侵占驾乘空间的设计元素，实际感受也印证了该观点。身高185cm的体验者调整好坐姿在前排拥有四指头部余量，表现可圈可点。座椅前后、高低和角度均为电动调节，不过腰部支撑只能通过侧面的拨杆进行调节。值得一提的是，荣威RX5定位偏向舒适性，因而座椅整体较为宽厚且柔软，对于肩部和背部的支撑也十分到位。

　　得益于较长的轴距，在保持前排座椅位置不变的情况下，同一体验者在后排能够获得两拳腿部余量，此时头部距车顶尚存四指距离，且全景天窗已经延伸至头顶，完全不会有压抑感产生。虽然两侧靠背带有些许真皮拼接纹理，但是并未采用内凹式设计，且靠背可进行角度调节，中间乘客也能拥有较为舒适的坐姿，地板突起基本可以忽略，宽度足以容纳45码的鞋，后排做三名乘客不感吃力。

　　储物空间方面荣威RX5的表现也足够出色，四门扶手均为非贯通式设计，容纳钱包手机等物品没有问题，下方的储物槽侧面带有凹陷处理，码放矿泉水瓶丝毫不成问题。驾驶侧下方的“零钱格”深度与iphone6相仿，且带有卡槽。10.4英寸显示屏下的储物各内，可用来放置手机。

　　电子手刹后带有狭长的储物槽，适合放进钱包票据等物品，挡把后方为前排驾乘人员提供了两个杯架，不用时还可将卷帘式盖板关闭，保障车内的美观程度。中央扶手箱内部平整，虽然竖直容纳矿泉水瓶后无法将扶手归位，但携带罐装饮料不成问题。手套箱内部拥有较为可观的容积，后排扶手也带有杯架，为车内乘客考虑周到。

　　常备容积595L的后备箱，应对日常出行可谓信手拈来，侧壁和后尾门边缘处带有12V电源接口和电动关闭按键。将后排座椅放倒后还可扩充至1639L，当然亮点在于其平整度相当出色，这点值得表扬。掀起隔板后还能看到带有多个隔断的大型储物槽，通过上方的挂钩还能够固定开启角度，可见厂家对细节一丝不苟。

　　安全：配置全面 出行无忧

　　我们试驾的荣威RX5 30T两驱互联网智享版车型，提供了4个安全气囊，考虑到不同年龄段乘客出行安全，后排的儿童安全座椅接口解决了购车者的后顾之忧。车身稳定及牵引力控制系统为全系标配，高配车型还集成了ARP主动防翻滚系统，对于提升SUV车型高速过弯稳定性功不可没，而陡坡缓降控制系统在面对复杂路况时也必不可少。

　　总结：

　　“智能互联”可能是荣威RX5迈进消费者视线的原因之一，但无论智能程度有多高，都只是基于车辆本身的附加亮点。参照驾驶感受而言，该车在自主品牌中称得上是精品，动力总成匹配程度足以让其剑指同级合资车型，全自主研发无疑是最大功臣。些许硬朗的悬挂系统，或许与国人眼中的“舒适”并不吻合，但反馈至车内的高级感和循迹性，却达到了相当高的水准。诚然，为了获得更佳的平顺性，变速箱换挡速度有所放缓，不过反观其均衡的整车质感，是牺牲亦或进步想必大家心中自有评判。

　　上市不足半年便已获得傲人的销售佳绩，对荣威RX5以及上汽集团而言，可谓是成功的开始，从提出“醒狮计划”到如今硕果累累，进步与挫折并存。从长远角度来看，自主迎战合资早已不是痴人说梦，除了关注度更高且诚意突显的产品外，严把质量关恐怕也是发展路上的“护法”，踏实稳健的身姿辅以向上之心，才是走向成功的关键。