动力：满足基本出行需求

　　斯威为X7配备了一台具备CVVT技术的1.5L涡轮增压发动机，在1750rpm-4500rpm区间内会迸发出230N·m的最大扭矩。从数据上来看，转速超过1750转时，动力应该会有不错的反馈，在实际驾驶过程中也确实如此。不过与1.8L发动机超过3000rpm就会以嘶吼来回应不同，1.5T发动机在日常驾驶过程中不用过多的拉高转速来压榨动力，只是在2000rpm左右涡轮介入时增压器的噪音会比较大。

　　如此庞大的车身配合小排量涡轮增压发动机动力是否够用肯定是大家所关系的焦点，对于此大可不必多虑，发动机在低扭的表现确实可圈可点，低速起步不会感觉动力不足，离合器接点十分宽泛，容错率很高。日常环境下驾驶，只要不苛求动力，它完全能胜任出行的需求。

　　在后期斯威X7的1.5T车型还会搭配爱信6速自动变速箱，满足更广泛人群的要求。同为爱信出品的5速手动变速箱手感不错，挡位清晰，毫无拖泥带水，只是吸入感稍感欠缺。

　　电子助力转向的手感表现较为中庸，总体偏沉，并且回中力度较大。随着车速的增加转向力度也会随之加重，不会出现高速行驶时的飘忽感。油门踏板属于初段灵敏的类型，配合行程较长的离合器，很适合城市游走。不足之处在于刹车偏软，前半段行程制动力薄弱，无法提供给人足够的信心。

　　悬挂虽被调校的比较硬，但依旧偏向于舒适。行驶在国道路段时,无论细碎的颠簸还是较大的坑洼都可以从容应对，整体表现出上佳的舒适性。这样的调教风格会使你对运动性产生一丝好奇，但劝你还是不要有过多奢望，速度稍快侧倾便会随即出现，当然这与它庞大的车身不无关系。

　　稍有遗憾的是车内噪音控制不太理想，除了涡轮在增压阶段有些扰人外，方正敦实的车身对风噪的抑制也产生了负面影响，不过总体还在可接受范围内。