性能：天下谁人不识君

　　水平对置、全时四驱系统如果真让我讲的话，恐怕可以巴拉巴拉的打上五百多字，可斯巴鲁的这两项看家本领又有谁人不知、谁人不晓呢？也许真说起来，你可能比我懂的还多，我就别在这逗贫了。

　　本次编辑试驾的车型是2.0L车型，最大功率110kw/6200rpm，峰值扭矩198N·m/4200rpm，与发动匹配的是一台可模拟6速的CVT无级变速。虽然是森林人最低的动力配置，没能体验到全新的2.0T车型有些遗憾，但考虑到售价，2.0L车型可能也是未来森林人的主销车型，并且可以说它的表现也体现出它“性格”的一面，没有让我失望。起步阶段森林人表现出了明显的日系调教风格，油门初段的敏感程度让我有些意外。为避免车辆往前窜的趋势，起步时油门控制需细腻一些。待脚下适应后，继续深踩提速，2.0L的动力以一般代步来说完全够用，不过当我在绿灯面前，猛踩一脚却换来的只是发动机的嘶吼，这也与很多搭载CVT变速箱的车型表现一样，CVT变速器宽广的齿比范围保证了平顺性但也牺牲了急加速的能力。

　　扎实的底盘和出色的操控一直是斯巴鲁引以为傲的资本，得益于水平对置发动机与左右对称全时四驱系统，森林人擅长过弯可不只是说说而已，指向精准的转向，回馈力度恰到好处，让我十分从容就能够杀入弯角；而富有韧性的悬架，对于车身侧倾的抑制出色，开着它在多弯的山路中驰骋，你甚至会完全忘记它是一台硕大体型的SUV，绝对是一种享受。

　　由于没有做真正的越野体验，我只能简单聊一下森林人的通过性。前文提到的全时四驱已经让森林人的通过性在同级属于高水准，再加上“X MODE”系统的加持，更是让森林人面对任何障碍都能如履平地。并且操作简单，只需通过按下变速箱前端的按键，随即便启动越野模式，在这个模式下，系统会自动开启陡坡缓降功能，同时还会关闭车身稳定系统，当然对于引擎的输出也会做出相应调整，提高差速器效率的匹配，从而提升车辆脱困的能力。

　　另外，在NVH静音工程方面做的也令人满意，全车多处经过隔音处理，在行驶过程中传递到车内的风噪和路噪很小，发动机的运行噪音会相对多的传递到车内，当然了，这也是与小排量发动机高转速运行的声音有关，并不算是什么问题。