动力：驾驶很轻快 操控感不错

　　动力总成依旧延用了老款的2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196N·m/4200rpm。从数据上来看这台发动机与现在主流的小排量涡轮增压发动机相比占不到丝毫便宜，而从驾驶感受上来说也同样如此。

　　在起步初段，斯巴鲁XV表现的十分激进，油门响应非常敏捷，如果没有接触过的人需要一段时间来适应。油门踏板只需要用三分之一的行程即可满足日常所需的动力响应，当速度起来之后发动机依旧保持很高的响应性，在环路上稍微拥堵的路况下行进，时速保持在40-60km/h，车辆经常需要加速与减速来适应车流，此时只要踩下油门踏板，转速就会直至2000rpm以上以保证动力的需求，在车流之中跟车变得异常轻松，活泼的转速表时刻在提醒着你它随时准备听从你的号令。

　　随着离市区越来越远，道路上的车流也稀疏了起来，此时当油门过半，随着转速攀升过3000rpm，排量的优势逐渐显现出来，此时因油门初段灵敏而“封印”住的右脚得以释放，再次深踩下去当转速飙升至4000rpm时它的动力输出终于有了几分运动特质，但此时的发动机噪音也比较大，尤其在高转速时，本就不太静谧的车厢此时会更加嘈杂。

　　CVT变速箱可模拟出6个挡位，行驶过程中很难察觉到有顿挫感，对于加速的响应也是十分灵敏，驾驶员的意图了解到位。可与传统AT变速箱相比，当加速时转速表与时速表会同时上升，这种感觉虽然平顺却无法给予明显的加速感受，是利是弊那还得看使用者的需求。

　　方向盘虽稍有旷量但转向手感很到位，无论是转向力度还是阻尼感都特别趁手，路感也有一定程度的反馈回来。在弯中斯巴鲁XV也是游刃有余，很难想象一款离地间隙220mm的SUV在弯中还可以有如此出色的表现，这就要归功于水平对置发动机所提供的低重心以及斯巴鲁特有的左右对称全时四驱系统，该系统最大特征是传动轴位于中心位置，左右对称排列在前后轴之间，这样可以使车身重量的配比更加均匀。在测试中也印证了这一点，在弯中四条轮胎可以稳稳的抓住地面，虽然车身的侧倾明显但依然可以提供给驾驶者很强的信心。

　　底盘在舒适性方面的调校较老款的斯巴鲁车型相比有了一定的提高，在行驶过程中能明显感觉到厚重感，行驶在乡村道路时路面的坑洼以及颠簸会一定程度的被底盘和座椅吸收掉，然而路感依旧清晰。但是底盘的整体感稍有不足，尤其是过减速带时还是有明显“发散”的感觉。