辉腾的谢幕，总会让大众迷们心里有种失落，这种情绪并非因为以后再也买不到辉腾，而是在他们眼中失去了大众的一杆旗帜。虽然未必买的起，但辉腾的存在象征着大众品牌的实力。好在，大众适时推出的全新的C级轿车辉昂已在上汽大众投产，这足以填补了大众车迷们心中的缺憾。你也知道，在中国大众粉丝数量之大根本不需要太多证明，你看市场销量和保有量就知道了，这也是大众的辉昂首先在国内市场推出的原因。这样说来，辉昂同时占据了天时、地利、人和。

　　问题是，国内BBA三大品牌C级车型在国内市场卖得很火，长久不衰的奥迪的A6L，以及奔驰E，宝马5，在国内已然深入人心，成为某个特定阶层的常规座驾。而除此之外其他一些品牌的C级车就明显尴尬了，比如一汽丰田皇冠、长安福特金牛座等等，基本上处于第二梯队。品牌对该级别车的号召力占比多少不敢断言，但豪华品牌的影响力显然不可小觑。虽然与第一梯队品牌同样来自德国，辉昂在品牌方面终究有些差距。辉昂能否冲进第一梯队，还是只能在第二梯队露个脸占个位？显然到了靠实力说话的时候，如果有兴趣，就让请跟随小编，通过一次短暂的试驾，看一下辉昂具有怎样的实力？

　　外观：冷峻低调大众范儿

　　相比A6L的成熟稳重，奔驰E的典雅柔美，宝马5的威武强健，辉昂的造型就显得冷峻低调了许多。虽然比前三款车型更长更宽，体量更大，但因为采用了大众的家族脸谱，那种低调的风格也延伸到了辉昂上。对那些不熟悉大众车型的人来说，辉昂与帕萨特看上去都差不多。但是对于大众车迷来说，就大不一样了。

　　宽而扁平的横向隔栅，以及隔栅的细细的镀铬装饰条，包括两侧的大灯扁平的造型进一步拓展了前脸的宽度，这都属于典型的最新一代大众家族脸谱。能体现辉昂不同个性的是一些细节，比如，全新设计的LED日间行车灯以及全LED远光灯、近光灯，更具科技感，与家族其他车型截然不同。

　　辉昂发动机盖上的肌力线越发的突出，这也是这一代车型的典型特征。最明显的特征则是横贯车身侧面并延伸到车尾的高腰线，不仅立体感十足，也让车身显得更为修长。

　　车内空间自然不用担心。辉昂与奥迪A6L同样采用了纵置发动机的MLB平台，它的车身长度达到5074mm，轴距为3009mm，与奥迪A6L十分接近。

　　在翼子板右上方靠近车门有一处装饰，如果有4motion字样，就表示是4驱车型，如果没有字只有银色装饰，则代表两驱车型。

　　车身尾部，同样用凌厉的线条在牌照位置周围勾勒出一块钻石切割面，看上去简洁又有力。正是这些线与面的构成，让辉昂远观时冷峻而又大气，近看细节丰富耐看。

　　辉昂的双棱面LED尾灯设计个性极为鲜明，该灯可以根据需要有多种组合点亮方式，以实现不同的功能，比如刹车、示廓、转向等等，让组合LED不仅炫，也更实用。

　　车身下四个双七幅两面轮毂，其245/45R18的轮胎规格与辉昂稳重大气的外观相得益彰，此外该车使用米其林PilotSport3高性能轮胎，不仅拥有出色的干、湿地抓地性表现，得益于采用温度控制技术，在整个试驾过程中状态非常稳定，隐藏在后备箱盖板下方的则为非全尺寸备胎，应对不时之需足矣，而且能够节约后备箱空间，可谓一举两得。

　　内饰：豪华在细节中

　　辉昂的内饰依然是大众的风格，面板上线条平直，设计造型没有丝毫的夸张，精致程度值得称道，你能感受到的豪华就在这些细节之中。

　　真皮多功能方向盘握持柔软舒适，下面还半藏半露着换挡拨片。车前的面板上方为真皮包覆，并用双缝线缝制，很有质感。横贯面板的金属装饰条上装饰着激光雕刻的花纹，在适当位置还用了一些实木装饰条，顶配车型（行政旗舰版）用的实木则是来自欧洲特定地区生长了百年的白蜡木。

　　辉昂配备了大众最新的MIB导航和多媒体交互系统，中间采用了8英寸的带手势感应的高清触摸屏幕，配合仪表上的7英寸全彩色液晶屏和HUD抬头显示系统，方便驾驶者获取车辆讯息。这套MIB多媒体交互系统引入了带手势感应功能的触摸屏操作。

　　作为一款行政座驾，座椅的舒适度是非常关键的要素之一。顶配车型采用的NAPPA打孔真皮座椅，上面有着精美的菱形花纹，而且前排后排座椅都有加热、通风和按摩功能，后排左右两个座椅设计了凹槽，坐上去身体就被包进了凹槽里，非常妥帖。

　　顶配车型还配备了座椅腿部支撑调节、后排靠背倾斜角度调节以及6向可调航空睡眠头枕，可以弯折的头枕极为柔软，小编把头枕在上面，好像比飞机上的可弯折的头枕舒服多了，再把座椅靠背角度调整到合适角度，不睡一会儿，都不好意思说试过这款车。

　　更加值得夸赞的，是车内的静音效果。在试车现场，组织者将辉昂和三款豪华C级车同时环绕一款播放噪音的音箱，试车编辑们坐在不同车内一一感受，小编可以明显感觉到辉昂的隔音能力更强，采用了四部噪声测试仪同时进行的测试结果也证明论这一结论。

　　车内比较个性的还有顶配车型的丹麦Dynaudio音响系统，全系配置的可开启巨大全景天窗，AQS空气质量控制系统，以及车内的氛围灯有多种颜色可选。另外，除最低配车型之外，辉昂还配有自吸式车门。

　　性能：动静皆宜

　　辉昂搭载3.0TV6机械增压发动机以及2.0T第三代EA888发动机，前者车型为480TSI，后者为380TSI。其中，3.0TV6发动机最大功率为220kW，峰值扭矩为440N·m；2.0T第三代EA888发动机最大功率为165kW，峰值扭矩为350N·m。

　　传动方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，这两套动力组合都经过了市场的验证。辉昂的悬架采用前五连杆式+后梯形连杆式独立悬架。其中辉昂2.0T车型采用前驱，而3.0T车型配备四驱系统以及气动可调悬架。

　　小编在道路试驾过程中选用的是380TSI车型。虽然动力相对弱一些，但其表现依然令人惊喜，起步和加速，只要你的脚在油门踏板上稍一用力，辉昂庞大的车身竟然会表现得如小鸟般轻盈，毕竟，这款发动机在奥迪A6L以及大众多款车型上得到了充分的验证，而7速双离合变速箱的表现近乎完美。

　　场地试驾时，厂家提供的是480TSI车型，因为场地太小，其强劲的加速并没有充分感受，但在穿桩、过颠簸路段等项目却给小编留下深刻印象。转向灵活，车身稳定性极好，在过颠簸路段时，车身优秀的刚性以及采用的空气悬挂带来的舒适都是辉昂的加分项。

　　空间：不惧超高乘客

　　测试车内空间的是一位身高189cm的编辑。调整好坐姿，他的头部空间还有不到一拳，在保持驾驶空间不变的情况下坐到后排，他头部空间和腿部空间尚有3指左右。让这位自称空间杀手的编辑测试车内空间，确实有点残忍，有数据显示，中国成年男性的平均身高只有167.1cm。

　　车内的储物空间相当丰富，前后车门侧面都可以放置3瓶以上的普通饮料瓶，前排座椅中央扶手箱下面、驾驶座前方等常规储物处都有储物盒。

　　另外，顶配车型后排中央还有两挡调温的冰箱，并为后排右侧乘客配备了角度可调的小桌板，方便商务人士在车上办公。

　　在空间使用方面，辉昂的后备箱容积巨大，而且顶配车型配备了可以感应开启后备箱盖。只需要用脚在后备箱下面踢一下即可开启或者关闭。只要你的衣兜里有它的钥匙。

　　安全：能用的都用上了

　　作为大众的新标杆，辉昂在安全方面的配置可以说是竭尽全力了。近年来，大众在各种车型上使用的安全技术，都可以在辉昂上找到。比如，它配备了红外线夜视成像系统、车内超声波监控报警装置、主动刹车防多次碰撞、疲劳监测、车道保持系统、变道辅助系统、三点式燃爆预警式安全带以及TPMS主动胎压监控装置等等。

　　最大的亮点应属于红外线夜视成像系统，在夜晚行车时，该系统可以及时发现黑暗处的人以及其他热辐射的动物或物体，对于可能引发安全问题的行人或者动物体，该系统还会发出提示，对于眼神儿不大好的驾驶人员，这一功能显得尤为重要。

　　总结：

　　从外观来看，辉昂虽然具有新一代大众家族的典型特征，但更大的轴距以及空间，使其与辉腾的气质更为接近。相对于外观和空间，其强大的性能才是其核心的竞争力所在。我们能知道的各种高科技配置，几乎都能在顶配辉昂车型中找到，如自适应巡航、气动悬挂，自吸车门等等，好像就差自动驾驶功能了。看来，辉昂的推出，足以担当大众品牌的一面新旗帜。相对D级的辉腾，C级的辉昂也许更接地气。