性能：底盘扎实 轻松驾驭

　　这台1.8T发动机在1500rpm便可感受到涡轮的介入，在实际驾驶过程中从起步开始发力较为均匀，至1700rpm时230N·m悉数爆发，并没有使人觉察到突兀感。匀速踩踏油门，它的反应会给人迟缓感，但与老生常谈的“涡轮迟滞”不同，该车的表现更像一台偏向舒适的自然吸气车型，形象的说就像太极拳，力道不一定弱但看上去轻柔舒缓。而急加速时转速攀升很快，难以忽视的推背感则随之而来。倘若将转速拉升至3000rpm以上，见神杀神也不成问题。不过相比高速上的驰骋，行进在山间小路或者城市路段时，该车给人的细水长流之感远比“气势如虹”更为舒适。

　　与之匹配的6挡手自一体变速箱来自爱信，在不少进口、合资及自主品牌中都不难见到，或许有的朋友会对此产生厌烦，不过小编却认为这未必是坏事，相反较高的保有量和技术成熟度，在一定程度上能够降低日后维修保养成本，更重要的是，哪个厂家在匹配方面更下功夫也能高下立判。纵观本次的试驾线路，虽谈不上长途奔袭，但高速、城市、山路以及令人不爽的拥堵一个没少，而这台变速箱的综合表现可以用平顺一词概括。城市间的低速行驶很难察觉它在换挡，即便是滑行阶段常见的“减速感”也非常轻微，犹如手动变速箱空挡滑行一般。进入高速后，它便能快速升至最高挡位，不过在深踏油门的“催促”下，变速箱降挡似乎不太情愿，当然参考该车的市场定位，向舒适看齐也在情理之中。不过以此判定它过于慵懒就点冤枉了，在加速过程中轻抬油门踏板，其升挡当机立断没有丝毫拖沓，而应对高低起伏的盘山路，果断降挡或者保持原挡位拉高转速也无需驾驶者分心。

　　手感轻盈的电动助力转向系统，替代了此前的机械液压助力。惊喜之处在于精准的指向性在高速并线时毫无拖泥带水，好像前轮被驾驶者“玩弄”于鼓掌之间。不仅如此，在它的牵引下穿梭于城市道路同样游刃有余，尤其是低速时的准确性更加值得肯定。在城市环路中难免遇到“加塞王”，此时的防御性动作对方向盘指向性提出了更高要求，不过睿骋智享版却能够轻松拿捏着谨小慎微的“度”。

　　稍加适应该车前松后紧的制动节奏，行驶感受同样非常舒适，和很多偏向舒适的车型类似，刹车踏板的前三分之一总会让人有些信心不足，之后的行程才会线性提升制动力，经过初段的“预热”，重心移动所带来的不适感便能最大限度缓解。但这种设定可能会给人“刹不住”的假象，当紧急情况发生时大力踩下刹车踏板，配合该车提供的碰撞缓解系统，强大制动力会将车辆有条不紊的刹停。

　　虽然该车定位并非运动型轿车，但悬挂调校并不是“唯软独尊”。面对路面颠簸，该车能够将波动化解，传递至座舱内的感觉较为细微。无论是凸起的减速带，或者起伏较大的坑洼对于它的悬挂而言，解决起来也是干脆利落，充足的韧性确保驾乘人员不会误以为在“船”内。高速公路上120km/h时速巡航，超车并线一气呵成，2810mm的轴距并不会让人感觉有一丝“迟缓”。

　　如果觉得自己驾驶有些疲倦，该车提供的ACC自适应巡航则能缓解驾驶员的疲劳感，通过方向盘下方的“RES/SET”按键即可设定巡航时速，其中的跟车控制系统在0-150km/h范围内均可与前车保持安全车距，并能够根据驾驶员需要进行四挡调节。即便是巡航过程中并线，也能在变更车道后重新搜索前方目标车，确保安全。与此同时，车道偏离预警系统在检测车辆与旁边分道线距离过近时，会发出警示音且仪表盘中相应车道为红色，提醒驾驶员集中精力。而轻点刹车便可退出该程序，改为人工控制，想要恢复仅需再次按下“RES”键，操作非常简单。体验后小编觉得可以利用这项功能进行快速超车，自适应巡航模式下动力响应更加迅速。

　　作为家族中的旗舰车型，睿骋的隔音功底也值得肯定，等速60km/h时车内噪音为62.2分贝，将速度提升至100km/h时与随行的老师聊天也无需扩大音量。除了些许风声和轮胎传来的沙沙声外，车内较为安静。只有将发动机把升至3000-4000rpm时，高亢的轰鸣声才能够引起注意。